 |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
Выбор и корректирование нормативной периодичности тех. обсл. и ресурсного пробега
|
|
Выбор нормативных значений пробегов подвижного состава до списания и нормативной периодичности ТО-1 и ТО-2, осуществляются при следующих условий:
- первая категория условий эксплуатации;
- базовая модель подвижного состава;
- умеренный климатический район.
Для конкретных условий эксплуатации указанные выше значения могут отличаться. Поэтому расчетный ресурсный пробег (LРр), периодичности ТО-1 (L1р) и ТО-2 (L2р) определяются с помощью коэффициентов (табл. 3.4):
LPp = 
(3.1)
L1p = 
(3.2)
L2p = 
(3.3)
где 
- нормативный ресурсный пробег, км (табл. 3.6);
К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;
К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;
К3, - коэффициент, учитывающий климатический район;
L1p,L2p - нормативная периодичность соответственно ТО-1 и ТО-2, км (табл. 3.7).
Нормативный расчетный пробег до капитального ремонта 
определяется как нормативный ресурсный пробег 
. Периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке это соотношение может быть нарушено. Поэтому для дальнейших расчетов необходимо скорректировать ресурсный пробег и периодичности между собой и со среднесуточным пробегом (lсс). Для корректирования вводим коэффициент кратности nki, который при вычислениях должен быть округлен до ближайшего целого значения. Тогда искомые значения периодичностей ТО-1 (L1), ТО-2 (L2) и ресурсный пробег (Lр) определяются следующим образом:
Таблица 3.5 – Коэффициенты корректирования СпоОНТП 01-91
| Условия корректирования нормативов | Значения коэффициентов, корректирующих | |||||
| Ресурс, или пробег | периодичность ТО-1, | простой в ТО | трудоемкость | |||
| пробег | ность ТО-1 | в ТО | ЕО | ТО-1, | ТР | |
| до КР | ТО-1, 2 | и ТР | ТО-2 | |||
| Коэффициент K1 | ||||||
| Категория условий эксплуатации: | ||||||
| I | 1,0 | 1,0 | - | - | - | 1,0 |
| II | 0,9 | 0,9 | - | - | - | 1,1 |
| III | 0,8 | 0,8 | - | - | - | 1,2 |
| IV | 0,7 | 0,7 | - | - | - | 1,4 |
| V | 0,6 | 0,6 | - | - | — | 1,5 |
| Коэффициент К2 | ||||||
| Подвижной состав: | ||||||
| - базовая модель автомобиля | 1,0 | - | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| - автомобили и автобусы | ||||||
| повышенной проходимости | 1,0 | - | 1,1 | 1,25 | 1,25 | 1,25 |
| - автомобили-фургоны | 1,0 | - | 1,1 | 1,2 | 1,2 | 1,2 |
| - автомобили-цистерны | 1,0 | - | 1,1 | 1,2 | 1,2 | 1,2 |
| - автомобили-топливозаправщики | 1,0 | - | 1,2 | 1,4 | 1,4 | 1,4 |
| - автомобили-самосвалы | 0,85 | - | 1,1 | 1,15 | 1,15 | 1,15 |
| - седельные тягачи | 0,95 | - | 1,0 | 1,1 | 1,1 | 1,1 |
| - санитарные автомобили | 1,0 | - | 1,0 | 1,1 | 1,1 | 1,1 |
| - автомобили, работающие с прицепами | 0,9 | - | 1,1 | 1,15 | 1,15 | 1,15 |
| Коэффициент К3 | ||||||
| Климатические районы: | ||||||
| - умеренно холодный | 0,9 | 0,9 | - | - | - | 1,1 |
| - холодный | 0,8 | 0,9 | - | - | - | 1,2 |
| - очень холодный | 0,7 | 0,8 | - | - | - | 1,3 |
| Коэффициент К4 | ||||||
| Число технологически совместимого совместимого | ||||||
| подвижного состава: | ||||||
| - до 25 | — | - | - | - | 1,55 | 1,55 |
| - от 25 до 50 | - | - | - | - | 1,35 | 1,35 |
| -от 50 до 100 | - | - | — | - | 1,19 | 1,19 |
| -от 100 до 150 | - | - | - | - | 1,10 | 1,10 |
| -от 150 до 200 | — | - | - | - | 1,05 | 1,05 |
| - от 200 до 300 | - | - | - | - | 1,00 | 1,00 |
| Коэффициент К5 | ||||||
| Условия хранения: | ||||||
| - открытое | — | — | — | — | — | 1,0 |
Т а б л и ц а 3.6 – Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава, трудоемкость ТО и ТР для I категории условий эксплуатации
|
Ресурс
или пробег
до КР,
тыс. км,
р
| Нормативная ативная | трудоемкость | |||||
| Подвижной состав | Модель-представитель | ЕО,
чел. ч,
| ТО-1, чел. ч,
| ТО-2, чел. ч,
| ТР,
чел. ч/
1000км,
| ||
| Легковые автомобили: | |||||||
| - особо малого класса | ЗАЗ-1102 | 0,15 | 1,9 | 7,5 | 1,5 | ||
| - малого класса | ВАЗ-2107 | 0,20 | 2,6 | 10,5 | 1,8 | ||
| - среднего класса | ГАЗ-3110 | 0,25 | 3,4 | 13,5 | 2,1 | ||
| Автобусы: | |||||||
| - особо малого класса | ГАЗ-3221 | 350* | 0,25 | 4,5 | 18,0 | 2,8 | |
| - малого класса | ПАЗ-3205 | 400* | 0,30 | 6,0 | 24,0 | 3,0 | |
| - среднего класса | ЛАЗ-4221 | 500* | 0,40 | 7,5 | 30,0 | 3,8 | |
| - большого класса | ЛиАЗ-5256, Икарус-260 | 500* | 0,50 | 9,0 | 36,0 | 4,2 | |
| - особо большого класса | Икарус-280 | 400* | 0,80 | 18,0 | 72,0 | 6,2 | |
| Грузовые автомобили об- | |||||||
| щего назначения грузо- | |||||||
| подъемностью: | |||||||
| - 0,5-1,0 т | УАЗ-3303-01 | 0,20 | 1,8 | 7,2 | 1,55 | ||
| - от 1 до 3 т | ГАЗ-3302 | 0,30 | 3,0 | 12,0 | 2,0 | ||
| - от 3 до 5 т | ГАЗ-3307 | 0,30 | 3,6 | 14,4 | 3,0 | ||
| - от 5 до 8 т | ЗиЛ-4314 | 0,30 | 3,6 | 14,4 | 3,4 | ||
| - от 6 до 8 т | КамАЗ-5320 | 0,35 | 5,7 | 21,6 | 5,0 | ||
| - от 8 до 10т | КамАЗ-53212 | 0,40 | 7,5 | 24,0 | 5,5 | ||
| - от 10 до 16 т | КрАЗ-250 | 0,50 | 7,8 | 31,2 | 6,1 | ||
| Полуприцепы грузоподъ- | |||||||
| емностью: | |||||||
| - одноосные до 12 т | КАЗ-9368 | 0,10 | 2,1 | 8,4 | 1,15 | ||
| - двухосные до 14 т | ОдАЗ-9370 | 0,15 | 2,2 | 8,8 | 1,25 | ||
| - многоосные свыше 20 т | МАЗ-9398 | 0,15 | 3,0 | 12,0 | 1,70 | ||
| Прицепы грузоподъемно- | |||||||
| стью: | |||||||
| - одноосные до 5 т | СМ-В325 | 0,05 | 0,9 | 3,6 | 0,35 | ||
| - двухосные до 8 т | ГКБ-8350 | 0,10 | 2,1 | 8,4 | 1,15 | ||
| Прицепы и полуприцепы- | |||||||
| тяжеловозы грузоподъем- | |||||||
| ностью свыше 22 т | ЧМЗАП | 0,2 | 4,4 | 17,6 | 2,4 | ||
*Пробег до капитального ремонт
Т а б л и ц а 3.7 Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатаций (по ОНТП 01-91)
Дата публикования: 2014-10-19; Прочитано: 3413 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!
