Подшипники. Общие сведения. Подшипники скольжения. Конструкции, достоинства и недостатки, область применения. Материалы. Критерии работоспособности и расчета

Опорные участки валов называют цапфами. При восприятии только осевой нагрузки, опорный участок вала называется пятой. Концевая цапфа — шип. Цапфа расположенная на некотором расстоянии называется шейкой.

Подшипники скольжения — опоры вращающихся деталей, работающих в условиях относительного поверхности шипа и пяты по поверхности подшипника.

Подшипники скольжения предназначены для восприятия радиальных и осевых нагрузок, а иногда и их сочетания.

Три типа подшипников скольжения:

неразъемные – отливаемые за одно целое со станиной.

разъемные – применяемые при отношении длины цапфы к ее диаметру.

с самоустанавливающимися вкладышами.

Достоинства подшипников скольжения по отношению к подшипникам качения:

· работают в высокоскоростных приводах

· способны воспринимать большие ударные нагрузки

· работают бесшумно

· имеют сравнительно малые габаритные размеры

· разъемные подшипники допускают установку их на шейке коленчатых валов.

· для тихоходных валов могут иметь весьма простую конструкцию

Недостатки подшипников скольжения:

· в процессе работы требуют постоянного надзора из-за высоких требований к смазыванию.

· значительные потери на трение

· большой расход смазочного материала

· имеют сравнительно большие размеры

Для оценки работоспособности подшипника, работающего в режиме несовершенной смазки служит среднее давление на трущиеся поверхности и удельная работа сил трения.

, где

— реакция опоры

— длина цапфы

— диаметр цапфы

Расчет пары цапфа-вкладыш на нагрев ведут по критерию, определяемому произведения давления на окружную скорость.