 |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
Режимы смазки
|
|
Подшипник скольжения работает при наличии смазочного материала в зазоре между цапфой вала и вкладышем.
Смазыванием называют подведение смазочного материала в зону трения, смазкой — действие смазочного материала.
При неподвижном вале жидкий смазочный материал в подшипнике из зоны контакта выдавлен (рис. 28.6, а), но на поверхностях цапфы и вкладыша сохраняется его тонкая пленка толщиной порядка 0,1 мкм. Толщины этой пленки не хватает для полного разделения поверхностей трения в момент пуска и при малой угловой скорости. Работу подшипника в этот момент характеризует режим граничной смазки.
Вращающийся вал вовлекает смазочный материал в клиновой зазор между цапфой и вкладышем (рис. 28.6, б), в результате чего возникает несущий масляный слой, характеризуемый большой гидродинамической подъемной силой, под действием которой вал всплывает. По мере увеличения скорости вращения толщина смазывающего слоя увеличивается, но отдельные микровыступы трущихся поверхностей задевают при вращении друг за друга. Работу подшипника в этот момент характеризует режим полужидкостной смазки.
Рис. 28.6. Положение цапфы в подшипнике в состоянии.
покоя (а) и при вращении (б):
— эпюра давлений в масляном слое.
Рис. 28.7. Расположение поверхностей трения вч
режиме жидкостной смазки:
1 —цапфа; 2— вкладыш; 3— слой масла
Дата публикования: 2014-10-19; Прочитано: 910 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!
