Fr — радиальная на­грузка на подшипник; h — толщина масляного клина

Теория показывает, что гидродинамическое давление может развивать­ся только в клиновом зазоре (см. эпюру на рис. 14). Толщина масляного слоя и зависит от угловой скорости и вязкости масла. Чем больше эти па­раметры, тем больше h. Но с увеличением радиальной нагрузки F_r на цап­фу 2 толщина масляного слоя h уменьшается. При установившемся режиме работы толщина h масляного слоя должна быть больше суммы микроне­ровностей цапфы R_zl и вкладыша R_z2, (рис. 15).

Рис. 15. Масляный слой при установившемся режиме работы

Для подшипников с трением со смазочным материалом предвари­тельно производят условный расчет. При этом обычно диа­метр цапфы d, радиальная нагрузка F_r и угловая скорость должны быть известны. Для проверки выполнения условий жидкостного трения после выбора марки масла расчетным путем определяют радиальный зазор , тол­щину масляного слоя h и исследуют температурный режим подшипников. Гидродинамический расчет выполняют как проверочный.

Рекомендации по конструированию подшипников скольжения

1. Вкладыши выполняют без бортов, с одним и двумя бортами. Борта служат для восприятия осевых сил и фиксации вкладышей от осевого смещения.

2. Толщина стенки вкладыша зависит от диаметра d цапфы и материала. Для чугунных и бронзовых вкладышей мм. Размеры борта: b =1,25; h = 0,68.

3. Толщина слоя заливки баббита = 0,1...0,5 мм. С увеличением толщины слоя его прочность уменьшается.

4. Как отмечено выше l = (0,6...0,9) d, где l — длина вкладыша, а d — диаметр его отверстия. Чем больше длина вкладыша, тем опаснее перекос осей вала и вкладыша (возникновение кромочных давлений).

5. Вкладыши жестко закрепляют в корпусе для предохранения проворачивания и осевого смещения.

6. Регулирование зазора в разъемных подшипниках производят радиальным смещением вкладышей: подбором или подшлифовкой кладок, устанавливаемых в плоскости разъема корпуса; шабрением плоскостей стыка вкладыша или корпуса.