Развитие железнодорожной сети

Если к строительству первых железных дорог в разных странах отношение было неоднозначное, то дальнейшее их развитие вплоть до первой мировой войны характеризуется бурным ростом. Протяженность мировой железнодорожной сети составляла, тыс. км:

1836 г. – 2,4 1876 г. – 295,0

1846 г. – 15,9 1886 г. – 490,0

1856 г. – 67,0 1896 г. – 705,0

1866 г. – 146,0 1916 г. – 1145,3

Затем рост сети замедлился, а с середины 50-х годов ХХ столетия общая протяженность сети железных дорог мира начала уменьшаться: 1937 г. – 1260,4; 1955 г. – 1295,3; 1985 г. – 1145,1 тыс. км.

Развитие железных дорог происходило неравномерно в разных странах и в разных частях земного шара. Первоначально железнодорожное строительство сосредоточилось в наиболее развитых странах - Великобритании, Франции, Германии, Соединенных Штатах Америки. В 60-х годах XIX века на эти четыре страны приходилось примерно 90% всей железнодорожной сети мира и большая часть ее прироста.

Всего до 1860 г. было построено примерно 100 тыс. км железных дорог, из них почти 50 тыс. в США, 16,8 тыс.- в Великобритании, 11,6 тыс.- в Германии и 9,5 тыс. км – во Франции. Из других стран, где в этот период разворачивалось железнодорожное строительство, следует отметить Бельгию, где до 1860 г. было построено 1,8 тыс. км железных дорог, что с учетом сравнительно небольшой территории страны следует считать значительным достижением, а также Испанию - 1,9 тыс., Италию - 1,8 тыс., Австро-Венгрию - 4,5 тыс. км. В России в 1851 г. было завершено строительство важной для страны линии С.-Петербург - Москва длиной 650 км.

Уже тогда поражали темпы строительства железных дорог в США, где с 1850 по 1860 г. было построено 34,8 тыс. км новых линий.

В 60-х годах XIX века после отмены крепостного права значительно возросли объемы железнодорожного строительства в России - в десятилетие с 1860 по 1870 г. она заняла второе место после США по вводу новых линий. В России интенсивный рост сети продолжался и далее, и лишь русско-турецкая война (1877-1879 гг.) несколько затормозила этот процесс. Но уже с 1892 г. строительство железных дорог возобновилось. Их протяженность за 10 лет увеличилась более чем на 20 тыс. км. Подъем промышленности 90-х годов XIX века был вызван именно ускорением развития транспорта.

Железнодорожный транспорт аккумулировал громадные капиталы, размеры которых почти равнялись вложениям во всю промышленность. По данным академика С.Г. Струмилина, в течение 1903-1913 г.г. вложения в железнодорожный транспорт достигли 2002 млн. руб., а во всю промышленность, исключая ремесленно-кустарное производство, - 2230 млн. руб.

В транспортной системе дореволюционной России ведущая роль принадлежала железнодорожным перевозкам. Удельный вес железнодорожного транспорта в общем грузообороте по видам транспорта в 1913 г. составлял 61 %, а в пассажирообороте – превышал 90 %.

Все более расширялось строительство железных дорог в Азии, Африке, Австралии. За десятилетие с 1860 по 1870 г. значительно возросла сеть железных дорог в Великобритании, Германии, Франции, Австро-Венгрии, Италии, Испании, Бельгии, Швеции.

В 70-80-е годы XIX века объемы железнодорожного строительства в мире продолжали возрастать. Наибольшее увеличение наблюдается с 1880 по 1890 г.- 244,7 тыс. км. Следует отметить удивительное достижение - в США именно в это десятилетие было построено 117,7 тыс. км железных дорог, т. е. почти по 12 тыс. км в год. Ничего подобного не было в других странах.

В 1880 г. наибольшую протяженность железных дорог в Европе имела Германия - 33 838 км, за ней шла Великобритания - 28 854, затем Франция - 26 189, европейская часть России (с Финляндией) - 23 429 и Австро-Венгрия - 19 512 км.

В десятилетие - с 1890 по 1900 г. темп прироста мировой сети снизился до 172,7 тыс. км, но в следующее десятилетие он снова возрос до 239,8 тыс. км. В 1908 г. протяженность железных дорог Земного шара превысила 1 млн. км.

В конце XIX - начале ХХ века темпы прироста длины железных дорог в Европе начинают постепенно снижаться - сказывается насыщение территорий многих стран железнодорожными линиями. Колониальные страны развернули строительство железных дорог в своих колониях, главным образом для вывоза из них сырья. Поэтому большинство железных дорог в колониях строились от мест добычи полезных ископаемых к морским портам.

В период 1910-1916 гг. железнодорожная сеть Европы возросла на 24 764 км, в том числе Италия увеличила свою рельсовую сеть на 7,6%, Голландия - на 6,4, Германия - на 6,3, Австро-Венгрия - на 4,1, Франция - на 4,1, Бельгия - на 3,6, Англия - на 2,8, Испания - на 2,4%. Между тем Россия увеличила свою сеть на 22,6%, а США - на 7,9%.

Как росла сеть железных дорог в некоторых странах в период от начала строительства железных дорог до 1916 г., можно видеть из табл. 6.

Таблица 6

Прирост протяженности железных дорог разных стран, тыс. км

Страны	Длина сети на 1840 г., км	1840 – 1850 г.г.	1851 – 1860 г.г.	1861 - 1870 г.г.	1871 – 1880 г.г.	1881 – 1890 г.г.	1891 – 1900 г.г.	1901 – 1910 г.г.	1911 – 1916 г.г.
США Германия Франция Австро-Венгрия Великобритания Россия Италия Испания Швеция Бельгия Голландия	- - -	10,0 5,5 2,6 1,5 9,4 0,5 0,4 0,03 - 0,5 -	34,8 5,6 6,4 2,9 6,1 1,1 1,4 1,9 0,5 0,9 0,1	35,8 8,0 8,4 5,1 8,2 9,5 4,3 3,6 1,2 1,3 0,3	65,6 14,2 8,3 8,9 3,9 12,3 2,6 2,0 4,2 1,1 0,7	117,7 9,1 10,7 8,6 3,4 8,7 4,2 2,4 2,1 1,1 0,5	42,7 8,5 5,9 9,8 2,9 23,6 2,9 3,5 3,3 1,1 0,5	77,1 9,8 6,6 7,5 2,4 14,0 1,2 1,6 2,7 2,2 1,0	30,6 3,8 2,04 1,8 1,07 15,7 1,3 0,4 1,0 0,3 0,2

К 1916 г. мировая железнодорожная сеть достигла 1145,3 тыс. км, в том числе в Европе - 297,2, Америке - 587,6, Азии - 175,9, Африке - 48,2, Австралии - 36,4 тыс. км, что составило соответственно 31,4%; 51,2; 10,0; 4,2; 3,2%.

О темпах развития мировой железнодорожной сети до 1916 г. по частям света можно судить по данным табл. 7. Азия, Африка и Австралия значительно отставали в развитии сети от Европы и Америки. Это предопределило значительную неравномерность распределения сети железных дорог.

Таблица 7

Прирост протяженности сети железных дорог в различных частях

света, тыс. км

Части света	До 1840 г.	1840 – 1850 г.г.	1851 – 1860 г.г.	1861 - 1870 г.г.	1871 – 1880 г.г.	1881 – 1890 г.г.	1891 – 1900 г.г.	1901 – 1910 г.г.	1911 – 1916 г.г.
Европа Америка Азия Африка Австралия Всего на планете	3,4 5,6 - - - 9,0	20,6 10,3 - - - 30,9	28,6 38,9 1,3 0,6 0,4 69,8	53,1 39,2 6,7 1,3 1,4 101,7	63,2 81,5 8,9 2,9 6,1 162,7	54,1 156,8 18,1 4,7 11,0 244,7	55,1 70,7 31,1 10,7 5,1 172,7	39,7 124,2 52,2 16,7 7,0 239,8	21,7 60,4 15,2 11,3 5,4 114,0

Крупнейшими железнодорожными районами Северной Америки являлись большинство штатов США, Канада и Мексика, в Южной Америке - пшеничные районы Аргентины, кофейные районы Бразилии и побережье Чили с залежами селитры. Европа, за исключением северной и восточной частей, имела довольно густую железнодорожную сеть. В Азии важнейшими железнодорожными районами были Британская Ост-Индия и Япония. Средняя Азия и Китай имели лишь зачатки железнодорожной сети. В Африке строительство железных дорог велось наиболее активно в Английской Южной Африке, в Египте и во французских колониях - Алжире и Тунисе. В Австралии железные дороги имелись в районах, находящихся на морских побережьях; были железные дороги и в Новой Зеландии.

Первая мировая война затормозила строительство железных дорог. Все же к 100-летию с начала сооружения железных дорог, которое отмечалось в 1922 г., наблюдался рост сети во всех частях света.

Табл. 8 наглядно иллюстрирует, как изменялась протяженность сети железных дорог за 100 лет их существования по частям света и в целом на Земном шаре.

Период между первой и второй мировыми войнами имеет ряд характерных особенностей.

В ряде стран Европы наблюдается фактическая остановка развития железнодорожной сети. В Великобритании строительство новых железных дорог практически не велось. То же самое можно сказать о Чехословакии, Румынии и некоторых других странах. Однако это не относится ко всем странам Европы. В этот период сеть железных дорог Германии увеличилась примерно на 10 тыс. км.

Таблица 8

Изменение протяженности сети железных дорог за первые 100 лет, тыс. км

Части света	1830 г.	1840 г.	1850 г.	1870 г.	1890 г.	1916 г.	1922 г.
Европа Америка Азия Африка Австралия Всего на планете	0,3 0,1 - - - 0,4	3,4 5,6 - - - 9,0	24,0 15,9 - - - 39,9	105,7 94,0 8,0 1,9 1,8 211,4	218,6 332,3 39,5 9,5 18,9 618,8	339,6 587,6 133,5 48,2 36,4 1145,3	350,1 592,4 148,1 49,5 47,4 1187,5

Почти на столько же возросла длина сети во Франции. В СССР сеть увеличилась почти на 30 тыс. км. В Бельгии длина сети возросла на 1,5 тыс., в Швеции - почти на 3 тыс., в Испании - на 2 тыс. км. В Европе с 1913 по 1939 г. протяженность сети возросла на 89 тыс. км.

На Американском континенте прирост сети составил примерно 50 тыс. км. Однако в США после первой мировой войны протяженность сети сократилась. В 1913 г. сеть США достигла максимальной длины - 402 тыс. км. К 1937 г. она составила 384 тыс. км. Аналогичная картина наблюдалась и в Мексике. В 1913 г. протяженность сети составляла 25,4, а в 1937 г.- 24,7 тыс. км.

В других странах Американского континента продолжалось строительство железных дорог. В Канаде за рассматриваемый период протяженность сети возросла с 47,2 до 68,8 тыс. км, в Бразилии - с 23,5 до 34,1 тыс. км. Росла протяженность сети и в большинстве стран Азии, Африки и Австралии.

К началу второй мировой войны примерно половина мировой железнодорожной сети приходилась на семь государств - США, СССР, Великобританию, Францию, Германию, Италию, Японию. В этих странах (кроме СССР и Италии) была достигнута очень высокая густота сети, во много раз превосходящая густоту сети стран Африки или Азии. В Европе наибольшую густоту железнодорожной сети имели Великобритания, Франция, Бельгия, Голландия, Дания, Германия, Чехословакия, Австрия, Швейцария. Менее развитая сеть была в СССР, Италии, Польше, Венгрии, Румынии, балканских и скандинавских странах. Железнодорожные линии сосредоточивались в промышленных районах.

Что же представляла собой железнодорожная сеть в разных частях света перед второй мировой войной (табл. 9)?

Таблица 9

Динамика развития железнодорожной сети, тыс. км

Годы	Европа	Азия	СССР	Америка	Африка	Австра- лия и Океания	Всего
Северная	Латин-ская	Всего
	350,1 385,4 353,4	148,1 137,8 147,1	71,9 75,7 84,9	- - 454,3	- - 135,0	592,4 600,2 589,3	49,5 60,9 71,8	47,4 49,3 52,8	1187,5 1233,5 1299,3

Во Франции основные железные дороги соединяли Париж с угледобывающими районами Лилля и железорудными Лотарингии. Важное значение имели такие железнодорожные магистрали, как Париж - Кале, связавшая Францию с Англией, Париж - Дижон и далее в Италию, Париж - Бордо и далее в Испанию, Париж - Марсель, Париж - Лион.

В Германии основные железнодорожные линии соединили Берлин с Рейнской областью, Гамбургом, Мюнхеном, Дрезденом; в Чехословакии - Прагу с Пльзенем, Брно, Моравской Остравой.

В Италии густая сеть железных дорог располагалась в северной промышленной части страны.

В Великобритании основные железнодорожные направления протянулись от Лондона на Бирмингем, Глазго, Ливерпуль, Шеффилд, Лидс, Ньюкасл, Эдинбург, к угледобывающему району Южного Уэлса и в юго-западную Англию. Железнодорожная сеть Великобритании редеет в северном направлении, кроме района Глазго, где сконцентрировалась основная промышленность Шотландии. В 30-х годах протяженность сети Великобритании начала понемногу сокращаться: в 1933 г..она составила 32,6 тыс. км, в 1935 г.- 32,5, в 1937 г.- 32,3 тыс. км.

В СССР приоритетным видом транспорта в 30-е годы оставался железнодорожный транспорт. На его развитие поступало больше половины капитальных вложений, выделяемых всем видам транспорта. Доля железных дорог в общих капитальных вложениях отрасли в первой пятилетке составляла 59 %, во второй понизилась до 52,5 %, в третьей повысилась до 59,4 %. Его удельный вес в общем грузообороте поднялся с 57,4 % в 1913 г. до 78,2 % в 1928 г. и до 85,1 % в 1940 г. В пассажирообороте на его долю перед второй мировой войной, как и перед первой, приходилось свыше 90 %.

Железнодорожная сеть СССР на 1 января 1938 г. по протяженности занимала второе место в мире и составляла 85,1 тыс. км. Основные железнодорожные линии меридионального направления связали Донбасс, Кавказ и Нижнее Поволжье с Москвой, Ленинградом и северными районами страны. В широтном направлении важная роль принадлежала железнодорожным линиям, идущим из Москвы, Ленинграда и Донбасса на Урал и в Среднюю Азию. Большое значение имела Транссибирская магистраль, связавшая районы Урала, Сибири и Дальнего Востока. Турксиб обеспечил кратчайший путь из Средней Азии в Сибирь и на Дальний Восток. Но густота сети СССР была невелика.

В Азии железные дороги имелись далеко не во всех странах. В Китае основные линии находились в восточных провинциях. Сравнительно развитую, но слабо загруженную сеть железных дорог имела Турция. Иран в то время только начал железнодорожное строительство. Наибольшая в Азии протяженность железнодорожной сети была в Индии. Сравнительно большая сеть железных дорог была у Японии, в которой с 1929 по 1936 г. было построено 4,6 тыс. км железных дорог. Важнейшие линии Японии проходили по побережью острова Хонсю, соединяя между собой крупные города прибрежной полосы, а также порты с внутренними горными сельскохозяйственными районами. Остров Кюсю пересекла с севера на юг железная дорога Кагосима, предназначавшаяся для перевозок угольно-металлургической продукции северного района острова и сельскохозяйственных грузов юга. На острове Хоккайдо железнодорожная сеть с 1921 по 1938 г. возросла втрое. Главная линия острова протянулась от порта Хакодате через Отару и Саппоро до Вакканай в проливе Лаперуза. Очень мало железных дорог было на острове Сикоку.

В Африке довольно развитую железнодорожную сеть создал Южно-Африканский Союз (ЮАР). Железные дороги связали Южно-Африканский Союз с Родезией (Зимбабве), Конго (Заир), Юго-Западной Африкой (Намибия). Несколько железнодорожных линий имели Египет, Алжир, Тунис, Марокко (три последние были в то время французскими колониями).

На Американском континенте самая развитая сеть железных дорог принадлежала США. Железные дороги пересекли всю страну с севера на юг и с востока на запад. Наиболее густая сеть с мощными железнодорожными магистралями располагалась в северо-восточной промышленной части страны, где многочисленные железнодорожные линии связали Нью-Йорк с Чикаго, Пенсильванию и Огайо с побережьем Великих Озер, угледобывающий район Западной Вирджинии с побережьем Атлантического океана. Большая часть железнодорожных направлений протянулась в широтном направлении.

Железнодорожная сеть западных районов США предназначалась для обеспечения промышленных центров сельскохозяйственной продукцией. Главное трансконтинентальное направление - Чикаго - Сан-Франциско, представлявшее обширную сеть железных дорог, также широтного направления.

В отличие от северо-востока и запада железнодорожная сеть юга страны протянулась в меридиональном направлении. Основные железные дороги, идущие вдоль побережья Атлантического океана,- Атлантик-Кост Лайнс и Сиборд Эйр Лайн. Большое значение имела железная дорога Саусерн, главная магистраль которой соединила Вашингтон с Бирмингемом и Новым Орлеаном.

На Севере США - три крупные магистрали: Чикаго - Милуоки - Сент-Пол энд Пасифик, Грот Норсерн и Норсерн Пасифик. Две последние соединили Дулут и Сент-Пол с Сиэтлом и Портлендом.

Многие железные дороги были построены параллельно друг другу и водным путям. Некоторые направления обслуживались двумя - восемью параллельными железнодорожными линиями разных компаний (Нью-Йорк - Чикаго - восемь параллельных линий). Поэтому уже после первой мировой войны сеть США сократилась. С 1920 по 1936 г. она уменьшилась на 18,3 тыс. км.

Значительно меньше была развита железнодорожная сеть Канады, в основном сосредоточившаяся в восточной части страны, наиболее развитой и близкой к границе Соединенных Штатов Америки.

В Мексике основные железнодорожные направления Эль-Пасо и Ларедо протянулись с севера на юг, примыкая к железнодорожной сети США.

В Южной Америке железнодорожная сеть была очень невелика. Основная ее часть находилась в Бразилии, Аргентине и Чили и предназначалась для вывоза экспортных грузов к портам.

Австралия и Новая Зеландия имели довольно развитые железнодорожные сети. Правда, в Австралии густота сети была неодинакова в разных районах страны. Более мощная сеть располагалась в юго-восточной части, тогда как в северной имелись лишь отдельные линии.

За годы второй мировой войны и после нее характер развития железнодорожной сети значительно изменился. В Европе наиболее пострадали железные дороги СССР, Германии, Польши, Великобритании, Франции, Италии, Бельгии, Румынии, Югославии. В Азии - железные дороги Бирмы и Японии.

В большинстве развитых капиталистических стран не все железные дороги восстанавливались - железнодорожная сеть сокращалась. Причины - недогрузка транспорта вообще и сокращение темпов роста перевозок, более быстрое развитие автомобильного, трубопроводного и воздушного транспорта. Эти виды транспорта взяли на себя часть пассажирских и грузовых перевозок, например, в Соединенных Штатах Америки, транспорт которых не пострадал от военных действий.

Вместе с тем в отдельных странах, не принимавших непосредственного участия в военных действиях, сеть железных дорог хотя и незначительно, но увеличилась. К числу таких стран принадлежали Испания, Турция, Южно-Африканский Союз (ЮАР), Канада, Мексика, Аргентина, Бразилия, Чили, Австралия.

В Европе значительное сокращение железнодорожной сети произошло в Великобритании, Бельгии, Франции, ФРГ, Швеции, возросла сеть железных дорог в СССР.

В Америке железнодорожная сеть стала меньше в основном из-за сокращения сети железных дорог США. Кроме того, несколько уменьшилась сеть Аргентины, Бразилии, Канады.

Вместе с тем в странах Азии железнодорожная сеть постоянно наращивается, кроме Японии, где наблюдается некоторое сокращение протяженности железных дорог стандартной колеи. В то же время здесь развивается сеть высокоскоростных железных дорог. В Индии и некоторых странах Африки и Латинской Америки железные дороги продолжают строить.

Есть страны, совсем не имеющие железных дорог. Это Исландия в Европе, Лаос, Йемен, Южный Йемен, Бутан, Кипр в Азии, Нигер, Чад, Центрально-Африканская Республика, Руанда, Бурунди в Африке, Гренландия в Америке.

Если на одних континентах формирование сети перешло в фазу ее реконструкции, то на других продолжается ее дальнейшее расширение. Особенно большие масштабы реконструкции сети наблюдаются в Европе и в Северной Америке. Продолжает развиваться железнодорожная сеть Азии и Африки. В 90-х годах достаточно высокие темпы роста сети наблюдались в Китае. Общая протяженность железных дорог мира в 2000 г. составила 1143,5 тыс. км (табл. 10).

Таблица 10

Динамика развития железнодорожной сети, тыс. км

Годы	Европа	Азия	СНГ	Америка	Африка	Австра- лия и Океания	Всего
Северная	Латин-ская	Всего
	236,5 235,0 233,8 238,8 238,2 238,4 234,5 235,8 233,7 233,1 232,9	207,3 207,5 207,7 208,2 204,6 206,2 205,9 206,8 208,9 208,7 209,0	147,5 147,4 141,8 141,8 141,7 141,8 141,4 140,8 140,2 140,1 140,4	369,7 366,4 359,7 358,6 358,9 361,5 363,2 365,0 362,4 363,8 361,5	82,3 82,3 82,3 82,3 82,2 82,7 81,6 80,6 79,4 79,4 79,8	454,0 450,6 443,9 442,8 442,4 454,6 459,1 448,0 453,4 445,7 443,7	78,5 - 78,2 78,2 78,2 81,1 79,4 79,0 79,9 78,4 78,6	40,7 40,7 40,7 40,7 40,7 40,7 40,7 40,6 40,6 41,4 41,4	1162,4 1157,8 1144,1 1148,5 1144,4 1152,4 1146,6 1148,7 1145,0 1145,0 1143,5

В начале XXI века общая длина мировой сети железных дорог составила 923 тыс. км. В приложении 1 приведены некоторые показатели развития железных дорог разных стран, в том числе протяженность железных дорог, приходящаяся на 1000 км² территорий и на 10 тыс. жителей.

По густоте железнодорожной сети на первом месте в мире находится государство Сент-Кристофер (Сент-Китс и Невис), имеющее примерно 100 км железных дорог на территорий площадью 261 км² с населением 0,04 млн. чел. Наиболее густую сеть железных дорог имеют такие страны, как Бельгия - 131,2 и Швейцария - 121,1 км на 1000 км².

По протяженности сети, приходящейся на 10 тыс. чел., приоритет имеют железные дороги Новой Зеландии - 30,8, Канады - 25,9, Австралии - 24,3 км. Самая малая густота сети в Сингапуре - 0,16 км на 1000 км² территории. В Непале на каждые 10 тыс. чел. приходится 0,06 км железных дорог.

В настоящее время стабилизировалось сокращение железнодорожной сети в высокоразвитых странах, а в странах с недостаточной сетью строительство железных дорог продолжается.