Техніко-економічна характеристика локомотивного депо Лозова

Паровозне депо на ст. Лозова почало діяти у грудні 1926 р. Воно виконувало промивальний та підіймальний ремонти паровозів серії Э усіх модифікацій.

Пуск в експлуатацію в кінці 1928 р. ливарного відділення дав можливість прискорити технологічний процес ремонту ходових частин рухомого складу.

Виготовлення деталей із чавуна та бронзи знизило непродуктивні витрати на доставку їх з інших підприємств та підвищило продуктивність праці ремонтних бригад слюсарів.

22 червня 1941 року мирна праця була перервана віроломним нападом фашистської Німеччини. На початку вересня паровозники перейшли на казарменне положення. Цілодобово демонтувалося та вантажилося у вагони обладнання для відправлення у глубокий тил.

Після визволення Лозової у вересні 1943 року від німецько-фашистських загарбників, депо почало відновлюватися з руїн і вже у 1944 році розпочався ремонт паровозів.

Проводився промивальний ремонт паровозів серії Э, СО, ИС, СЧ, ФД та підіймальний ремонт паровозів серії ЭВ. Крім того, у вантажному русі депо обслуговувало плече Лозова – Харків паровозами ФД, а плече Лозова – Константиноград (теперішній Красноград) – паровозами серій СО з подвійною тягою.

Пасажирський рух на цих дільницях виконувався паровозами серії ІС, приміский – серії СУ. Для разворота паровозів у паровозному депо Константинограду було встановлено поворотний круг, в цьому ж депо паровози екіпірувалися вугіллям та водою, на оглядових канавах проводився огляд та дрібний ремонт паровозів.

Для виконання підіймального ремонту паровозів була необхідна організація виробництва, розробка та впровадження нових технологій, установка необхідного обладнання. Було збудовано новий трубний цех загальною площею 300 м² з установкою поточної лінії по заготовці, розвальцовці і зварюванню кінців труб та проведенню випробувань паровозних та димогарних труб; розроблена технологія ремонту ресор. Усі трудомісткі процеси були механізовані. Розроблено та впроваджено сітьовий графік ремонту, відрядну систему праці. Все це дало можливість випускати з ремонту 22 паровоза в місяць.

З 1958 року Південна залізниця почала перехід на дизельну та електричну тягу.

Дільниця Лозова – Полтава почала обслуговуватися тепловозами. Вантаж-ний рух – тепловозами серії ТЕ3, пасажирський – серії ТЕП60.

Після електрифікації дільниці Лозова - Харків з листопада 1958 року на ній у вантажному русі почали працювати електровози серій ВЛ19, потім ВЛ23, ВЛ8, ВЛ10.

Цехи по ремонту паровозів почали переобладнуватися для проведення усіх видів деповського ремонту тепловозів та електровозів.

З липня 1962 року паровозне депо наказом начальника Південної залізниці було перейменовано на локомотивне депо Лозова.

На протязі подальшого часу в локомотивному депо змінювався рухомий склад та проводилося технічне переобладнання цехів по ремонту паровозів у цеха для проведення всіх видів деповського ремонту тепловозів та електровозів.

За роки незалежності після періоду спаду обсягів перевезень, починаючи з 1997 року, почалася стабілізація роботи депо та поліпшення основних показників.

Обсяг перевезень за 2006 рік склав 2981,4 млн. т-км. брутто і становив 108,6% до 2005 року.

Спостерігається значне зростання продуктивності праці експлуатаційного персоналу за рахунок використання внутрішніх резервів виробництва та більш чіткої організації праці.

Динаміка росту основних показників роботи локомотивного депо в порівнянні з 2002 роком наведена нижче, на рис 1.1;1.2;1.3;1.4.

Рисунок 1.1 – Річний обсяг перевезень (млн. . т-км. брутто)

Рисунок 1.2 – Продуктивність праці експлуатаційного контингенту в розрахунку на рік (тис.. т-км. брутто)

Рисунок 1.3 – Темпи росту обсягу перевезень та продуктивності праці (у відсотках до 2002 року)

Починаючи з 1997 року, після введення гривни та стабілізації її курсу, спостерігається значний ріст заробітної платі персоналу депо. Так, середньомісячна заробітна плата в цілому по депо в 2006 році виросла в порівнянні з 2002 роком у 2 рази, що відображена на рисунку 1.4

Рисунок 1.4 – Середньомісячна заробітна плата (грн..).

На теперішній час локомотивне депо Лозова є відокремленим структурним підрозділом Південної залізниці і адміністративно підпорядковується начальнику служби локомотивного господарства

Зараз локомотивне депо Лозова – сучасне залізничне підприємство з контингентом 607 чоловік.

Депо має розвинену тягову територію, у тому числі:

- площа тягової території дорівнює 235,4 тис.м²;

- довжина під’їзних колій дорівнює 11,00 тис.м.;

- загальна площа забудови дорівнює 17,30 тис.м²;

- загальна площа цехів дорівнює 11,60 тис.м²;

- кількість ремонтних стійл дорівнює 16 одиниць.

До депо приписано:

-зворотне депо ст. Красноград;

-дві бази палива та нафтопродуктів. Паливний склад депо має

майданчик для довгострокового зберігання вугілля для потреб дороги до 88 тис.. тон, ємність для зберігання більш як 6 тис.м³ дизельного палива;

-два будинку відпочинку локомотивних бригад;

-їдальня;

-автотранспортна дільниця, яка має 24 одиниці техніки (автомобілі

різних типів, трактори, бульдозери, екскаватор, кран автомобільний);

-центральну газову котельню, яку збудовано та введено в дію у

2000 році для опалення приміщень депо, забезпечення потреб виробництва гарячою водою та паром, а також приготування охолоджуючої води для дизелів тепловозів та дистильованої води для акумуляторних батарей.

У 2007 році вводяться в дію очисні споруди з оборотним водо-

постачанням, які разом з покращанням екології через зменшення негативного впливу сточних вод з підвищеною концентрацією нафтопродуктів дадуть економію витрат через зменшення кількості води, яка витрачається на виробничі потреби.

У розпорядженні локомотивного депо знаходиться приписний локомотивний парк у кількості:електровози ВЛ11 – 34 од., тепловози вантажні 2ТЕ116 – 7 од.; пасажирські ТЕП70 - 8 од.; маневрові ЧМЕ3 -17 од., ТГК – 1 од.

Депо здійснює експлуатаційну роботу з усіх видів тяги та в усіх видах руху.

З електротяги депо забезпечує вантажний та господарчий рух на дільниці Лозова-Харків, Лозова – Бєлгород, Лозова-Нижньодніпровськ Придніпровської залізниці.

З дизельної тяги тепловози працюють на дільниці Лозова-Полтава у вантажному, пасажирському та господарчому рухах, а також виконують маневрову роботу на станції Лозова, на лініях станції Красноград, Лихачово, Краснопавлівка.

Депо також надає послуги локомотивами іншим залізничним підприємствам.

Ремонтна база локомотивного депо та кваліфікація його контингенту дозволяє здійснювати поточні ремонти та технічні обслуговування локомотивів обсязі:

ü ТО-2 (тепловозів ЧМЕ3, ТЕП70, 2ТЕ116, електровозів ВЛ11);

ü ТО-3 (тепловозів ЧМЕ3, ТЕП70, 2ТЕ116, електровозів ВЛ11);

ü ТО-4 (тепловозів ЧМЕ3, ТЕП70, 2ТЕ116, електровозів ВЛ11);

ü ТО-5 (тепловозів ЧМЕ3, ТЕП70, 2ТЕ116, електровозів ВЛ11);

ü ПР-1 (тепловозів ЧМЕ3, ТЕП70, 2ТЕ116, електровозів ВЛ11);

ü ПР-2 (електровозів ВЛ11);

ü ПР-3 (тепловозів ЧМЕ3, ТЕП70, 2ТЕ116, ТГМ6, ТГМ4, електровозів ВЛ11);

ü ПР-3П (КР-1) (тепловозів ЧМЕ3, ТЕП70, 2ТЕ116, електровозів ВЛ11);

ü КР-1 електричним машинам ЕД -121, УРТ 110, ЕД -118, ТЕ - 006.

Крім цього, депо є базовим для здійснення ремонтів ПР–3 тепловозів серії ЧМЕ3 для усіх підприємств Південної залізниці. В 2003 році локомотивне депо Лозова одним з перших на залізницях України отримало АТЕСТАТ ВИРОБНИЦТВА З РЕМОНТУ на право проведення ремонту тепловозів ЧМЕ3 в обсязі ПР-3 (за № 003). Згідно з рішенням Укрзалізниці локомотивне депо Лозова є провідним по здійсненню ремонту тягових електричних машин в обсязі КР-1 для потреб Південної залізниці. За короткий термін депо своїми силами придбало та впровадило у виробництво необхідне для цього виду ремонту обладнання. Пропускна спроможність дільниці – 420 тягових електродвигунів на рік.

Для одержання додаткового прибутку локомотивне депо проводить ремонт тепловозів промисловості серії ТГМ4, ТГМ6А, ТЕМ2, ЧМЕ3 для сторонніх підприємств, займається відновленням деталей та вузлів тепловозів з метою економії матеріальних ресурсів і зниження собівартості ремонту.

На підставі викладеного вище та згідно розрахунку бальності локомотивне депо Лозова має 558,1 бали і належить до першої групи по оплаті праці (норма для 1 групи - 380 балів). Розрахунок бальності наведено в таблиці 1.1.

Таблиця 1.1 – Розрахунок бальності локомотивного депо Лозова.

№ п/п	Показники, які характеризують підприємство	Одиниця виміру	Кількість балів на одиницю виміру	Факт. 2006 року
Кількість одиниць виміру	Кіль-кість балів
	ЕЛЕКТРОВОЗИ
1.1	.Парк локомотивів в розпорядженні депо (потужність депо в натуральному виразі)	Електрово-зо-секція			68,0
1.2.	Поточний ремонт і технічне обслугову-вання локомотивів в середньому за місяць (в річному обчисленні), у т. ч.:
	ПР-3П	«	18,0	0,2	3,6
	ПР-2	«	2,5	0,8	2,0
	ПР-1	«	0,8	10,0	8,0
	ТО-3, ТО-5	«	0,3	16,0	4,8
	ТО-2	ел-секцій	1,0	1,4	1,4
	ТО-4	100 к. п.	10,0	0,6	6,0
1.3.	Загальний пробіг локомотивів в межах дільниць роботи локомотивних бригад (крім пробігу в пасажирському русі і при маневро-вій роботі) в середньому за місяць (в річному обчисленні)	10000 електро-возо-кілометрів	1,0	8,0	8,0

Продовження таблиці 1.1.

	ТЕПЛОВОЗИ
2.1.	Парк локомотивів в розпорядженні депо (потужність депо в натуральному виразі)	Тепловозо-секція	1,2	40,0	48,0
2.2.	Поточний ремонт і технічне обслугову- вання локомотивів в середньому за місяць (в річному обчисленні)
	ПР-3	«	12,5	3,1	38,8
	ПР-1	«	1,2	3,0	3,6
	ТО-3, ТО-5	«	0,45	18,2	8,2
	ТО-2	100 теп-сек.	1,0	3,7	3,7
	ТО-4	100 к. п.	10,0	0,7	7,0
	Ремонт для сторонніх організацій	Теп.-секція
	ТО-3	«	0,45		0,5
	ПР-3 ТГМ4А, ТЕМ2	«	12,5	0,2	2,6
	ПР-2 ЧМЭ3	«	7,0	0,1	0,7
	ПР-3 ВЛ11	«	9,0	0,1	1,8
2.3.	Загальний пробіг локомотивів в межах діль-ниць роботи локомотивних бригад (крім пробігу в пасажирському русі і при маневро-вій роботі) в середньому за місяць (в річному обчисленні)	тепловозо- кілометрів	1,0	3,9	3,9
2.4.	Загальний пробіг локомотивів в пасажир-ському русі в межах дільниць роботи локомотивних бригад в середньому за місяць (в річному обчисленні)	тепловозо- кілометрів	2,0	6,6	13,2
	КАПІТАЛЬНИЙ РЕМОНТ ДИЗЕЛІВ, ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ
3.1	Капітальний ремонт електродвигунів	Електро-двигун	3,0		183,0
	Загальний пробіг локомотивів при ма-невровій роботі в межах дільниць роботи локомотивних бригад в середньому за місяць (в річному обчисленні)	електро-возо-кілометрів	1,0	-	-
	Загальний пробіг локомотивів при ма-невровій роботі в межах дільниць роботи локомотивних бригад в середньому за місяць (в річному обчисленні)	тепловозо-кілометрів	1,0	2,5	2,5
	КРАНИ НА ЗАЛІЗНИЧНОМУ ХОДУ
6.1	Парк кранів	Кран	0,5		1,0

Продовження таблиці 1.1.