Таможенные барьеры

Обычно таможенные пошлины выплачиваются всякий раз, когда продукция поступает в страну. На практике говорить о еди­ной таможенной пошлине не приходится, поскольку порой очень трудно учесть все налоги и пошлины, чтобы определить сумму, которую следует выплачивать. Скажем, за продукцию, поступаю­щую в Европейский союз, необходимо заплатить таможенную по­шлину, акциз, налог на добавленную стоимость, налог на импорт, компенсационную пошлину, антидемпинговую пошлину, сбор по программе Единой сельскохозяйственной политики. Эти тарифы не обязательно одинаковы, так как в некоторых случаях могут быть льготные ставки. Скажем, налог на телевизионную трубку, посту­пающую на территорию Европейского союза из Малайзии, берется в размере 14%, из Таиланда — 9,8%, из Южной Африки — 7,3%, из Польши — 0%.

Это не единственные расходы, выплачиваемые при пересече­нии границы, поскольку компании должны оплачивать и другие «услуги», скажем, составление необходимых документов и предо­ставление обязательной информации.

Если продукция пересекает несколько границ, за нее, возмож­но, придется платить на каждой из них. Очевидно, это повышает конечные цены и ограничивает торговлю. Стараясь стимулиро­вать торговлю, большинство стран не взимают пошлины на про­дукцию, проходящую по территории страны транзитом, поэтому ее придется платить только в месте конечной доставки. Но порой пошлины взимаются и с транзитных грузов. Обычно организа­ции, занимающиеся перевозками могут пользоваться таможенны­ми складами без немедленной выплаты пошлины. Это позволяет им выполнять портовые и складские операции, а пошлина выпла­чивается только тогда, когда продукцию забирают с таможенного склада и отправляют на конечный рынок. Эта идея в расширен­ном варианте используется в виде зон свободной торговли, когда в стране есть территории, где не надо выплачивать таможенных пошлин и налогов. Эти зоны располагают большими участками для выполнения портовых и складских операций и, как правило, создаются на контейнерных терминалах. В более крупном вариан­те такой подход приводит к формированию таможенных союзов. Такие регионы, скажем, как Европейский союз, соглашаются не взимать пошлин в пределах своих границ. Пошлины выплачиваются только раз, когда продукция поступает в Союз, который рас­сматривается как конечный рынок, но затем она может переме­щаться по всей территории без дополнительной оплаты.

Разумеется, далеко не все положительно относятся к устране­нию барьеров на международных границах или к поощрению меж­дународной торговли. Противники этого утверждают, что следует установить строгий контроль над экспортом и, в еще большей степени, над импортом. Они полагают, что акцизы и таможенные платежи служат для следующих целей:

· предупреждения появления товаров, которые в стране счи­таются нежелательными;

· защиты национальных производителей от международных

· конкурентов;

· получения доходов для страны, в которую ввозится продукция;

· сбора статистических данных о масштабах торговли.

Организация международных операций

Способы выхода на иностранные рынки

Если компания хочет продавать свою продукцию за пределами своей страны, ей не обязательно заниматься этим самостоятельно. Она может продавать свою продукцию в вариантах «доставка за счет покупателя» или «франко вдоль борта», что означает, что все­ми вопросами логистики занимаются сами заказчики. Очевидно, чтобы подобные трансакции успешно работали, должны существо­вать какие-то структуры, действующие в международных масшта­бах, хотя бы компания-перевозчик, физически доставляющая ма­териалы через границу. Производитель, стремящийся продавать свою продукцию в другой стране, может использовать пять основ­ных вариантов. Ниже они перечисляются в порядке возрастания объемов инвестиций и риска.

· Лицензирование или франчайзинг: местные организации вы­пускают и поставляют продукты иностранной компании, выплачивая ей за это часть своей прибыли, при этом, в за­висимости от обстоятельств, иностранная компания может определить объем выполняемых операций, процедуры про­верки качества выпускаемой продукции, поставщиков и т.д.

· Экспортирование готовой продукции: компания выпускает продукцию на своих действующих предприятиях и продает ее дистрибьютору, обслуживающему новый для нее рынок;

· основной риск здесь связан с необходимостью увеличения производства: объем продукции должен удовлетворить спрос, во многом зависящий от действий дистрибьютора.

· Создание местной распределительной сети: иностранная ком­пания по-прежнему выпускает продукцию на ныне действу­ющих предприятиях и создает собственную сеть дистрибьюции и продаж на новом рынке, заменив местного дистри­бьютора своей дочерней структурой.

· Экспортирование деталей, их местная сборка и окончатель­ная доводка: компания выпускает большую часть продукции на ныне действующих предприятиях, но на новом рынке открывает вспомогательные предприятия для окончатель­ной доводки или сборки готовой продукции.

· Полномасштабное местное производство: компания откры­вает на рынке предприятие с полным производственным циклом или для этих целей приобретает местную компа­нию. Это позволяет получить доступ к местным знаниям и часто остается единственным способом выхода на контро­лируемый рынок.

Шестая альтернатива — это учреждение в той или иной форме совместного предприятия с местной компанией. Структуры боль­шего масштаба можно открывать путем формирования партнерств, позволяющих распределять риск и иметь совместную собствен­ность, необходимые профессиональные навыки, умения и зна­ния. Уровень вовлеченности здесь может варьироваться в широ­ких пределах, но часто местное законодательство ограничивает долю иностранцев: обычно эта доля в любом совместном предприятии не должна превышать 49%.

Каждая из шести альтернатив имеет свой уровень инвестиций и риска и, несомненно, предъявляет разные требования к цепям поставок. Первые два варианта связаны с применением агентов и не предусматривают непосредственного участия производителя в международных операциях; последние четыре варианта требуют того или иного участия в местных операциях.

Открытие полномасштабного производства может оказаться очень дорогостоящим и потребовать больших затрат времени. Когда Nissan, Toyota и Mazda решили создать свои предприятия на тер­ритории Европейского союза, им пришлось затратить миллиарды фунтов стерлингов и годы активной работы на подготовку к от­крытию новых автомобильных заводов в Великобритании. Более быстрый способ выхода на иностранный рынок — покупка ком­пании, которая уже там работает. Если организация уже успешно работает на рынке, более крупная компания может ее приобрести, вложить в нее деньги и увеличить ее активы. Именно так Wal-Mart начала действовать в Великобритании, после того как приобрела Asda, бывшую третьей по величине группой супермаркетов.

Обычно организации не могут позволить себе такого высокого уровня инвестиций или риска и прибегают к более осторожным подходам. Как правило, они наращивают свои операции поэтап­но. Если вернуться к указанному выше списку, фактически они начинают с первого варианта, а затем идут по этому списку вниз, постепенно наращивая уровень инвестиций и переходя к следую­щему этапу только тогда, когда предыдущий оказался успешным.