Выбор подвижного состава

При выборе подвижного состава определяется рациональная грузо­подъемность и специализация автотранспортного средства. Основанием для выбора подвижного состава для перевозки конкретного груза являет­ся: объем перевозок, расстояние транспортирования и характеристика груза.

Дорожные условия характеризуются предельной осевой нагрузкой, предельной скоростью движения, предельными габаритными размерами автотранспортных средств, типом и состоянием дорожного покрытия, на­личием подъездных путей к пунктам погрузки и разгрузки грузов и дру­гими параметрами.

Наименование груза: Металлолом в рассыпчатом виде.

Для перевозки металлолома выбираем два автомобиля-самосвала, сравниваем и выбираем наилучший

Марки автомобилей: 1)КамАЗ-6540.

2)МАЗ-MAN 751268.

Для принятого груза значение статического коэффициентаис­пользования грузоподъемности g_с =1. Груз относится ко второй категории. [ 3]

Окончательно модель подвижного состава выбирают на основе при­нятого критерия эффективности.

Определение рациональной модели АТС проводится в следующей последовательности: определяется число ездок сгрузом, среднесуточный пробег автомобиля, суточная производи­тельность и затраты на транспортирование по статьям затрат. Для срав­нимых моделей АТС расчет производится при одинаковых технико-эксплуатационных показателях (Тн, V_Т, t_np, 1_ег, b_е, g _с).

1) Число ездок с грузом определяется:

Z_еr = Тн V_Т b_е / (1_ег + t_np V_Т b_е), (8)

Где: Z_er - число ездок с грузом;

Тн - время пребывания в наряде, ч;

V_Т - техническая скорость, км/ч;

b_е - коэффициент использования пробега за ездку;

1_ег - длина ездки с грузом, км;

t_np - время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку, ч.

T_н = 8 ч; β_е = 0,73; l_ег = 27 км; t_пр1 = 0,59 ч; t_пр2 = 0,95 ч; V_т = 28км/ч[3]

Принимаем Z_еr = 5.

.

Принимаем Z_еr = 4.

2) Среднесуточный пробег:

1_сс = 1_ег Z_еr / b_е, (9)

где 1_сс - среднесуточный пробег, км.

км;

км.

3) Суточная производительность автомобиля:

W_Q = q γ_c Z_er, (9)

где W_Q - суточная производительность, т;

q - номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

q₁ = 18500 кг; q₂ = 30000 кг.

т;

т.

4) Затраты на транспортирование определяются по прямым затратам:

S = S_T + S_CM + S_TO + S_a + Sm + S_3n, (10)

Где: S - затраты на транспортирование за один автомобиле-день, руб.;

Sт - затраты на топливо, руб.;

S_CM - затраты на смазочные материалы, руб.;

S_TO - затраты на ТО и ремонт подвижного состава, руб.;

S₃ - амортизационные отчисления по подвижному составу, руб.;

Sm - затраты по износу и ремонту автомобильных шин, руб.;

S_3n - заработная плата водителя с начислениями, руб.

5) Затраты на топливо для автомобилей-самосвалов определяются

, (11)

где: - затраты на топливо для бортовых автомобилей, руб.;

Ц_Т - цена топлива за один литр, руб.;

Н_е - линейная норма расхода топлива на 100 км, л; [ 7]

Н_z - норма расхода топлива на одну ездку с грузом и составляет 0,25 л. [ 7]

;

,

6) Затраты на смазочные материалы:

S_cm = 0,01 Т(Цм Нм + Цт¹ Нт+Цт Нс+Цп Нп), (12)

где: Т - суточный расход топлива, л;

Цм - цена за литр моторного масла, руб.;

Нм - норма расхода моторного масла на 100 литров топлива, л;[ 7]

Ц'т - цена за литр трансмиссионного масла, руб.;

Нт - норма расхода трансмиссионного масла на 100 литров топ­лива, л;[ 7]

Цс- цена за литр спецмасла, руб.;

Нс - норма расхода спецмасла на 100 литров топлива, л;[ 7]

Цп - цена за кг пластичной смазки, руб.;

Нп - норма расхода пластичной смазки на 100 литров топлива.[ 7 ]

руб;

руб.

7) Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт:

S_то = Н_то 1_сс /1000, (13)

Где: Н_то - норма затрат на ТО и текущий ремонт, установленная на 1000 км, руб.

руб;

руб.

8) Амортизационные отчисления по подвижному составу определяются:

S_a = H_а 1_сс(Н_ав+ Н_ав)/100000, (14)

где: H_а - балансовая стоимость автотранспортного средства, руб.;

Н_ав - норма амортизации на восстановление автотранспортного средства, установленная на 1000 км, %. [ 6 ];

Н_ак - норма амортизации на капитальный ремонт, установлен­ная на 1000 км, %.[ 6 ]

руб;

руб.

9) Затраты по износу и ремонту автомобильных шин:

S_ш = Цш•Нш•1_сс•n_ш/100000, (15)

где: Цш - цена одного комплекта шин, руб.;

Нщ - норма износа шин, установленная на 1000 км. [6];

n_ш - число шин, установленных на автомобиле.

руб;

руб.

10) Заработная плата водителей-повременщиков:

S_зп^с = Нст•Тн•1,6•1,054, (16)

где: Н_cт - часовая тарифная ставка водителя третьего класса, руб/ч.

руб.

руб;

руб.

Полученные расчетные данные по сравниваемым моделям автомо­билей заносятся в таблицу 3.1

Таблица 3.1. Результаты расчета

Наименование показателей	Результаты расчета, руб.
КамАЗ-6540	МАЗ-MAN 751268
Затраты на топливо
Затраты на смазочные материалы	55,5	65,8
Затраты на ТО и текущий ремонт под­вижного состава	78,59	73,97
Амортизационные отчисления по под­вижному составу
Затраты по износу и ремонту автомо­бильных шин	623,14	553,88
Заработная плата водителей с начис­лениями
Затраты на транспортирование	11052,23	12274,65
Производительность автотранспортных средств	92,5
Себестоимость транспортирования одной тонны	119,48	102,28

11) Экономический эффект от снижения себестоимости транспортиро­вания по сравниваемым моделям автомобилей определяется

Э = (17)

Э=119,48-102,28 = 17,2 руб.

Себестоимость автомобиля КамАЗ-6540 выше, чем у автомобиля МАЗ-MAN 751268. Наиболее выгодно использовать модель автомобиля МАЗ-MAN 751268.