Обучение срыву в штопор с разворота

Наибольшее количество непроизвольных срывов в штопор происходит в связи с выполнением разворотов или виражей на малой высоте. Типичная картина срыва в штопор следующая: пилот увеличивает скорость самолета перед вводом в вираж на 5—10 процентов против обычной скорости горизонтального полета и вводит самолет в вираж. Близость земли отвлекает на себя значительную долю внимания, и пилот упускает крен — делает его больше, чем нужно. Ввиду недостатка мощности мотора самолет начинает скользить в сторону виража. Если пилот следит за приборами, то он видит, что шарик указателя скольжения ушел в сторону виража. Пилот привык расценивать это как недодачу педали, тем более, что скорость «нормальная» — нос самолета идет по горизонту. Не сознавая, что скорость не соответствует крену виража, и думая, что недостаточна скорость вращения, он «додает педаль», но тотчас же замечает, что нос самолета начинает опускаться. Пилот энергично подтягивает ручку на себя. Ему кажется, что все идет нормально, все сделано правильно, но самолет неожиданно снова опускает нос и переходит в штопор.

Обучать в зоне срыву в штопор с виража не следует. Совершенно достаточно обучить срыву в штопор с разворота на наборе высоты и с разворота на планировании.

Обучение срыву в штопор с разворотов производится после усвоения штопора с горизонтального полета. Чаще всего это упражнение выполняется так же, как первое упражнение на обучение штопору, т. е. самолет выводится в нормальный полет тотчас после того, как перейдет на нос. Главная задача в этом случае — привить курсанту навык реагировать на потерю скорости отдачей ручки на себя. Явным признаком потери скорости служит переход самолета на нос. Инструктор должен добиться, чтобы курсанты хорошо запомнили правило: когда самолет тянет на нос, надо, не раздумывая, реагировать на это отдачей ручки, а затем уже проверить обстановку по другим признакам.