Технико-экономические показатели проектируемого дизеля

Величина среднего индикаторного давления:

, МПа (51)

Для 4-х тактных дизелейy = 0, и коэффициент полноты диаграммы принимают j_П = 0,94 - 0,96. Для2-х тактных дизелей при прямоточно-щелевой продувке j_П = 1,0, а при прямоточно-клапанной – 0,97 - 0,99.

Принимая по опытным данным значение механического КПД h_М в пределах:

· для 4-х тактных дизелей: без наддува@0,75 - 0,80;

с наддувом @ 0,80 - 0,92;

· для 2-х тактных дизелей: без наддува @ 0,7 - 0,75;

с наддувом @ 0,75 - 0,85,

определяют среднее эффективное давление:

, МПа (52)

Эффективная мощность дизеля определяется по формуле:

, кВт (53)

или, в случае использования приводного нагнетателя,

, кВт (54)

В случае, если полученная мощность окажется меньше заданной, следует изменить рабочий объем двигателя или давление наддува и произвести повторный расчет.

Индикаторный КПД определяетсяиз соотношения:

, (54)

где R_В = 0,287 кДж/кг^.К;Н_И = 42500 кДж/кг; L’₀ = 14,35.

Эффективный КПД дизеля:

,

Индикаторный КПД тепловозных дизелей изменяется в пределах h_i = 0,44 - 0,51, а эффективный - h_е = 0,38 - 0,44.

Удельный индикаторный расход топлива:

, кг/кВт^.ч (55)

Удельный эффективный расход топлива:

, кг/кВт^.ч (56)

Достигнутые значения g_е для тепловозных дизелей: 4-х тактные – 0,19 - 0,205, а у 2-х тактных – 0,21 - 0,231 г/кВт^.ч.

Литровая мощность двигателя:

, кВт/л (57)

Для тепловозных дизелей соответственно: 4-х тактные - N_Л£15, а 2-х тактные - £13 кВт/л.

После окончания расчета рабочего процесса и технико-экономических показателей все основные результаты следует свести в табл.4.

Таблица 4.

Результаты расчетов

№ №	Наименование показателя	Обозначение	Размерность	Значение
1.	Эффективная мощность.	Nе	кВт
2.	Угловая скорость коленчатого вала.	w	рад/с
3.	Размерность двигателя.	S/D	-
4.	Суммарный коэффициент избытка воздуха.	aS	-
5.	Расход воздуха.	GS	кг/с
6.	Давление наддува.	РS	МПа
7.	Мощность, потребляемая компрессором.	NК	кВт
8.	Температура воздуха на выходе из компрессора.	Т2	К
9.	То же, на входе в дизель.	ТS	К
10.	Потери давления воздуха.	Р’S	МПа
11.	Давление воздуха в начале сжатия.	Ра	МПа
12.	Температура воздуха в конце наполнения.	Та	К
13.	Масса рабочего тела в конце наполнения.	Ма	кг

Продолжение табл.4.