Сухопутные и морские пути

Основатель государства Корё Ван Гон (918 — 943) также имел звание адмирала, которое он получил за героизм, проявленный в морских сражениях. Для сдерживания государства Ляо, которое было основано киданями, Корё и Сон вели между собой активную морскую дипломатию и торговлю. За 160 лет Корё направило в Сон в общей сложности 57 судов, на каждом из которых находилось от 100 до 300 человек, и их принимали там в качестве официальных дипломатических посланников. Частные торговцы также занимались активной коммерческой деятельностью, а китайские купцы из современных районов Фудзяня, Гуандунга, Цзезияня вели торговлю с Корё и с арабскими странами.

В 1274 году во время подготовки корёсско-монгольской экспедиции для вторжения в Японию, Корё за четыре с половиной месяца построило 900 судов. Позднее, когда Корё подверглось нападению со стороны Японии, оно без колебаний использовало свои морские силы для отражения нападений японских пиратов и захватило остров Цусима.

С наступлением эпохи Чосон (1392 — 1910 гг.) влияние Кореи на море стало ослабевать. Власти Чосон ограничили доступ на морские маршруты, полагаясь исключительно на сухопутные силы и поощряя обмен только с Китаем. В итоге морская культура не развивалась, военно-морская деятельность приходила в упадок, купцам запрещалось вести торговлю на море. В результате государство Чосон стало периферийной страной, зависимой от Китая.

В такой обстановке в 1592 — 1598 гг. Корея была вынуждена защищать себя от крупномасштабной японской агрессии на земле и на море. Во время Имджинской войны Чосон смогло отразить агрессию благодаря героизму легендарного адмирала Ли Сунсина (1545 — 1598) и его прославленным непобедимым кораблям-черпахам, одержавшим 23 победы в 23 сражениях. Однако после Имджинской войны государство Чосон не смогло сохранить свои военно-морские силы и в конечном итоге было вынуждено уступить военно-морской мощи Японии и открыть свои морские порты.

В наши дни морская мощь играет важнейшую роль в формировании региональных взаимоотношений в Восточной Азии. В конце Второй мировой войны морские пути, соединявшие страны Восточной Азии, были закрыты. Восточноазиатское Средиземное море перестало играть свою посредническую роль. После войны в Восточной Азии были сформированы новые структуры. В настоящее время Корея обладает обширной сетью морских путей, с помощью которых она поддерживает и осуществляет торговый и культурный обмен со всеми странами Восточной Азии. На ее основе и благодаря надежному доступу к ключевым международным морским линиям Корея может получать огромные экономические и культурные выгоды, которые позволят ей эффективно регулировать отношения с различными странами в регионе.