Продукция металлургической промышленности

Продукция металлургической промышленности представлена: прокатом черных и цветных металлов, метизами, металлоломом и составляет около 20% в грузообороте транспорта.

Черные металлы включают чугун и сталь. Чугун отливается в виде чушек длиной до 60 см с двумя пережимами массой не более 45 кг. По соглашению поставщика и получателя размер чушек может быть изменен.

Чугун в чушках перевозят и хранят в портах навалом с углом естественного откоса около 48⁰. По величине угла естественного откоса чугун попадает в категорию безопасных в отношении смещения грузов. Сброс чугунных чушек допускается, как исключение, с минимально возможной высоты(0,5 м).

На прокатных станах заготовка черных металлов путем обжатия и деформации превращают в различные виды проката: листы, полосы, ленты, прутки, рельсы, балки, швеллеры, кольца, колеса и т.д.

Листовую сталь получают при прокате стальных слитков, слябов¹, сутунок². Толстолистовая сталь имеет толщину 4-60 мм, тонколистовая 0,9-3,75 мм. К тонколистовой стали специального назначения относятся: кровельное железо, волнистая сталь, оцинкованные листы, белая и черная жесть.

Листовую сталь перевозят в пачках или поштучно, белую холоднокатаную жесть в пачках по 1100 кг. Пачки жести обертывают упаковочной, затем двухслойной влагонепроницаемой бумагой или битуминизированным гофрированным картоном. Сверху и снизу пачек укладывают листы картона или бракованные листы черной жести. На ребра и боковые грани пачек накладывают металлические уголки для предохранения жести от повреждений. Пачки должны иметь снизу опорные бруски. Черную полированную жесть укладывают в пачки массой не более 80 кг. Белую рулонную жесть поставляют в тяжеловесных и малых рулонах.

Толстолистовую сталь укладывают в прочно скрепленные металлическими полосами пачки, состоящие из листов одной партии. Масса пачки до 6 т. Сталь диаметром до 8 мм транспортируют в лотках, свыше 8 мм – в прутках. Прутковую сталь перевозят в связках, обвязывая прутки через каждые 2-3 м их длины. Фасонную сталь выпускают различных профилей и размеров (двутавровая балка, швеллер).

Длинномерный прокат укладывают на складе на деревянные прокладки, чтобы предохранить груз от провисания. Рельсы также укладывают на прокладках. Трубы имеют различные диаметры, длину, массу. Особое место в грузообороте морского транспорта занимают трубы большого диаметра – 1020-1420 мм. Их масса зависит от диаметра и толщины стенки.

Трубы следует располагать на ровном основании и надежно закреплять. Существует несколько способов укладки, которые зависят от вида труб. Трубы бывают с фланцами на обоих концах, с фланцем на одном конце, с внешней нарезкой на одном или на обоих концах, без фланцев и без нарезки. Трубы, имеющие по 2 фланца с обоих сторон, укладывают в шахматном порядке так, что все фланцы, находящиеся на одном конце, располагаются в одной вертикальной плоскости.

Для того чтобы трубы не раскатывались (учитывая, что диаметр трубы значительно меньше диаметра фланца), между ними помещают деревянные прокладки определенной площади сечения.

¹ Сляб (анг.бук.-плита) стальная заготовка прямоугольного сечения с большим отношением ширины к высоте (до 15).

² Сутунка – плоская стальная заготовка толщиной обычно 4-22 мм и шириной 150-730 мм.

Трубы с одним фланцем можно укладывать методом, описанным выше, с применением прокладок соответствующей толщины там, где нет фланцев. Можно укладывать их и так:

1) фланцы всех труб нижнего яруса направлены в одну сторону, а фланцы всех труб вышележащего яруса – в противоположную;

1) все трубы в каждом ярусе лежат вплотную одна к другой, фланцы рядом лежащих труб направлены в противоположные стороны. Штабеля надежно закрепляются.

Особое внимание уделяют трубам, имеющим нарезку. Основная задача – предохранение резьбы. Для этого на нарезные части навинчивают колпаки, имеющие внутреннюю нарезку, соответствующую наружной нарезке самих труб. Изготавливаются они из материала самих труб, либо из полиэтилена или другого синтетического материала. Однако этот метод не получил широкого распространения, и нередко трубы поставляют без защиты нарезки. В этом случае нарезные части труб должны быть обернуты мешковиной, брезентом.

Заготовки металлургической промышленности – это блюмы, слябы, слитки. Блюм – стальная заготовка квадратного сечения. Слиток – литая металлическая заготовка, предназначенная для дальнейшей переработки (прокатки, ковки, прессования). Имеют форму усеченной пирамиды или усеченного конуса, масса от нескольких кг до 250 т.

Штабель заготовок формируют в несколько ярусов, каждый из которых располагают на деревянных прокладках. Проволока в зависимости от вида упаковки делятся на 5 групп:

1) свернутая в мотки, обернутая влагонепроницаемой бумагой, уложенная в деревянные ящики и запакованная в герметичные жестяные банки;

2) обернутая влагонепроницаемой бумагой и упакованная в деревянные ящики;

3) обернутая влагонепроницаемой бумагой и обшитая рогожей или мешковиной;

4) обернутая мешковиной;

5) без упаковки.

Метизы – металлические изделия массового производства (гвозди, гайки, шурупы, винты, цепи, сетки) перевозят в стандартных ящиках, выстланных водонепроницаемым материалом. Масса места 50-250 кг. Допускается упаковка метизов в деревянные бочки.

Металлолом – отходы черных металлов, пришедшие в негодность металлические изделия – используют в качестве шихты для переплавки в сталь и чугун. Состоит из разнообразных по форме, размерам и массе кусков. Металлолом отгружают навалом. Каждую транспортную единицу загружают металлоломом одной партии.

Прокат черных металлов подвержен коррозии. На интенсивность коррозии влияют с одной стороны степень обработки самих металлов, с другой – длительность их хранения и транспортирования, так как на них конденсируется влага. Разъедание металла происходит также под воздействием кислот и газов, потому совместное размещение с ними недопустимо. Большинство металлов, предъявляемых к перевозке, должны иметь лакокрасочные покрытия. Для предохранения от коррозии металлы смазывают специальными смазочными материалами, мазутом, олифой и т.д.

К цветным металлам относят медь, цинк, олово, никель, алюминий, ртуть и др. Цветные металлы перевозят без упаковки в виде чушек, слитков, карандашей различной формы и размеров. Перевозят и хранят цветные металлы в большинстве случаев готовыми пакетами. Цветные металлы перевозят также в виде проволоки (медной, алюминиевой и др.), труб (свинцовых, алюминиевых и др.), листов (медь, свинец и т.д.), а некоторые виды высококачественных цветных металлов – в ящиках и барабанах (кобальт, никель).

При транспортировании и хранении цветных металлов следует учитывать взаимодействие их с окружающей средой. Свинец на влажном воздухе покрывается тонким слоем закиси, защищающей его от дальнейшего окисления, цинк хрупок, на влажном воздухе покрывается тонким слоем окиси, алюминий легко окисляется, образуя прочную пленку окиси, обладающую антикоррозионными свойствами.

При перевозке и хранении некоторых цветных металлов требуется соблюдение определенного температурного режима. Например, при температуре ниже -18^оС белое олово становится серым. Скорость такого перехода мала при комнатной температуре и достигает максимума при температуре – 30^оС. Превращение сопровождается значительным увеличением объема металла, появлением внутренних напряжений, в результате чего олово рассыпается в порошок – это явление называется «оловянной чумой». Груз с признаками «оловянной чумы» к перевозке не принимается. В помещении, где хранилось «зараженное» олово, делают зачистку, все слитки этой партии направляют на переплавку.

К ферросплавам относят сплавы, содержащие более 10% железа и не менее 10% легирующего компонента (феррохрома, ферромолибдена, ферротитана) и применяющиеся в качестве присадок при выплавке стали. Ферросплавы упаковывают в стальные барабаны (масса грузового места до 500 кг) или в дощатые плотные ящики (масса грузового места 80-250 кг). Допускается транспортировать ферросплавы в специальных контейнерах. Ферросплавы некоторых видов (ферромарганец, ферросилиций) относятся к опасным грузам и транспортируются в соответствии с Правилами морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ).

Несмотря на малый погрузочный объем проката и изделий из металла, обычно техническая норма нагрузки на складе используется слабо, т.к. плохая укладка длинномеров не позволяет делать штабеля достаточной высоты. Это приводит к большим затратам полезной площади для складирования металлов. Поэтому основной задачей стивидора является изыскание способов укладки груза, различных приспособлений, позволяющих увеличить высоту штабелирования и уменьшить площадь штабеля. Для этой цели применяют специальные стойки и прокладки или скобы. Между отдельными штабелями оставляют проходы 1 м. Отдельные вагонные отправки металла сепарируют одну от другой деревянными прокладками или перпендикулярной укладкой одной партии по отношению к другой.

При хранении металлов необходимо следить за состоянием груза, не допуская его ржавления или окисления. Нельзя рядом с металлом располагать такие грузы, как кислоты, щелочи, соли, соленые овощи, рыбу. Груз следует защищать от атмосферных осадков брезентом. При начавшемся ржавлении металл нужно очищать и смазывать защитными смазками. Чугун в чушках хранят навалом. Алюминий, олово, бронзу, медь и другие металлы следует оберегать от сырости.