Величина втрат на тертя

У двигуні величина втрат на тертя залежить від багатьох факторів: типу та призначення двигуна, числа та розташування циліндрів, типу систем мащення та охолодження та ін. [21,22]. З них найбільш впливовим фактором є швидкість руху деталей і механізмів, яка однозначно залежить від частоти обертання колінчастого валу двигуна. Для двигунів різних типів одержано досить багато емпіричних залежностей втрат енергії на тертя від частоти обертання колінчастого валу або від середньої швидкості поршня, які між собою однозначно зв'язані. Для курсового проектування будемо користуватися двома з відомих залежностей:

для дизелів:

P_м = 0,105 + 0,0120·W_пср, МПа, (3.6)

і для карбюраторних двигунів:

Р_м = 0,040 + 0,0135·W_пср, МПа (3.7)

де Р_м – величина механічних втрат, віднесена до площі поршня;

W_пср – середня швидкість поршня у м/с, визначається через частоту обертання колінчастого валу n (в об/хв.) і хід поршня S_п (у м) за формулою:

W_пср = S_п·n/30, м/с. (3.8)

Величину ходу поршня слід приймати по прототипу. Після визначення фактичних розмірів проектованого двигуна в разі великих розбіжностей між прийнятою та розрахунковою швидкістю поршня (> 5%) виконують уточнений розрахунок, починаючи з пункту 3.4.

3.5. Середній ефективний тиск

Ефективну роботу, яку можна одержати і зняти з колінчастого валу двигуна за один цикл, віднесену до робочого об'єму циліндра, називають середнім ефективним тиском Р_е. Його визначають як:

Р_е = Р_і – Р_м, МПа. (3.9)

3.6. Механічний ККД

Відношення втрат роботи на тертя до індикаторної роботи становить механічний ККД двигуна η_м:

η_м = Р_е/Р_і (3.10)

Відомо, що механічний ККД сучасних автотракторних двигунів знаходиться у межах:

η_м = 0,7...0,9 – для карбюраторних двигунів,

η_м = 0,7...0,8 – для дизелів без наддуву,

η_м = 0,8...0,9 – для дизелів з наддувом.