ЧАСТЬ 1 4 страница

1. Среди тарифов находится наименьший.

2. Клетку с выбранным тарифом заполняем максимально возможным объемом груза с учетом ограничений по строке и столбцу, при этом либо весь груз вывозится от соответствующего поставщика, либо полностью удовлетворяется заявка потребителя. Строка или столбец таблицы вычеркивается и в дальнейшем распределении не участвует.

3. Из оставшихся тарифов вновь находим наилучший, и процесс продолжается до тех пор, пока не будет распределен весь груз.

Если модель транспортной задачи открытая и введены фиктивный поставщик или потребитель, то распределение осуществляется сначала для действительных поставщиков и потребителей, и в последнюю очередь нераспределенный груз направляется от фиктивного поставщика или к фиктивному потребителю.

Дальнейшее улучшение первого опорного плана и получение оптимального плана производим методом потенциалов.

и) План транспортной задачи будет являться оптимальным, если существует система m+n чисел называемых потенциалами, удовлетворяющая условиям:

- для занятых клеток, где >0

для свободных клеток, где =0

при решении задачи на минимум, а при решении задачи на максимум:

для занятых клеток, где >0

для свободных клеток, где =0,

Потенциалы и являются переменными двойственной транспортной задачи и обозначают оценку единицы груза в пунктах отправления и назначения соответственно.

Введем обозначение оценки свободной клетки таблицы:

Если среди оценок нет отрицательная (задача поставлена на минимум), то опорный план является оптимальным и все сво­бодные клетки потенциальны.

Алгоритм метода потенциалов включает следующие этапы.

1. Построение первого опорного плана.

2. Проверка вырожденности плана.

Потенциалы и могут быть рассчитаны только для невырожденного плана. Если число занятых клеток в опорном плане меньше, чем , то вносим нуль в одну из свободных клеток таблицы так, чтобы общее число занятых клеток стало равным . Нуль вводят в клетку с наилучшим тарифом одного из одновременно вычеркиваемых рядов таблицы. При этом фиктивно занятая нулем клетка не должна об­разовывать замкнутого контура с другими клетками таблицы.

3. Определение значения функции цели путем суммирования произведений тарифов (удельных затрат) на объем перевозимого груза по всем занятым клеткам таблицы.

4. Проверка условия оптимальности.

Определением потенциалы и . Для каждой занятой

клетки таблицы записываем уравнение

(; ). Получим систему уравнений с пе­ременными.

Так как число переменных больше числа уравнений , то система не определена и имеет бесчисленное множество решений. Одному из неизвестных , придают произвольное значение, например, для простоты вычислений полагаем =0. Тогда остальные потенциалы определяются из приведенных соотношений.

В транспортную таблицу добавляется дополнительная строка и столбец, куда заносятся потенциалы.

Определяем оценки свободных клеток .

Если все > О (задача решается на минимум целевой функции) либо все < 0 (задача решается на максимум целевой функции), то оптимальный план найден. Если хотя бы одна оценка свободной клетки <0 (задача поставлена на минимум), >0 (задача поставлена на максимум), план не оптимальный, его можно улучшить, осуществив перераспределение груза.

5. Построение нового опорного плана.

Из всех положительных оценок свободных клеток выбираем наибольшую (если задача поставлена на минимум), из отрицательных - наибольшую по абсолютной величине (если задача поставлена на максимум). Клетку, которой соответствует наибольшая оценка, следует заполнить, т.е. направить груз. Заполняя выбранную клетку, необходимо изменить объемы поставок, записанных в ряде других занятых клеток и связанных с заполнением, так называемым циклом.

Циклом или прямоугольным контуром в таблице условий транспортной задачи называется ломаная линия, вершины которой расположены в занятых клетках таблицы, а звенья - вдоль строк и столбцов, причем в каждой вершине цикла встречаются ровно два звена, одно из которых находится в строке, другое - в столбце. Если ломаная линия, образующая цикл, пересекается, то точки пересе­чения не являются вершинами. Для каждой свободной клетки таблицы можно построить единственный цикл.

Вершинам цикла, начиная от вершины, находящейся в свободной клетке, присваиваем поочередно знаки "+" и "-".

Из объемов груза, стоящих в минусовых клетках, выбираем наименьшее и обозначим его 9. Перераспределяем величину 8 по циклу, прибавляя ее к соответствующим объемам грузов, стоящим в минусовых клетках. Клетка, которая ранее была свободной, становится занятой, а одна из занятых клеток цикла становится свобод­ной. В результате получаем новый опорный план и возвращаемся к четвертому этапу алгоритма.

ЗАМЕЧАНИЯ

1. Если в минусовых клетках построенного цикла находятся два (или несколько) одинаковых минимальных значения , то при перераспределении объемов груза освобождаются две (или несколько) клеток, и план становится вырожденным. Для продолжения решения необходимо в одну (или несколько) одновременно освобождающихся клеток направить нуль, причем предпочтение отдается клетке с наилучшим тарифом. Нулей вводится столько, чтобы во вновь полученном опорном плане число занятых клеток было равно (m+n-1).

2. Если в оптимальном плане транспортной задачи оценка для некоторой свободной клетки =0, то задача имеет множество оптимальных планов. Для клетки с нулевой оценкой можно построить цикл и перераспределить груз. В результате полученный план будет также оптимальным.

3. Значение функции цели на каждой интеракции можно рассчитать следующим образом:

· задача поставлена на min,

· задача поставлена на max, где при переходе к новому плану;

- значение функции цели на k-итерации;

- значение функции цели на предыдущей (k-1)- итерации.

Пример решения транспортной задачи

На три базы поступил однородный груз в количествах, соответственно равных 6, 8, 10 (ед.) Этот груз требуется перевезти в четыре магазина соответственно в количествах 4, 6, 8, 8 (ед.). Стоимость доставки единицы груза с каждого из пункта отправления в соответствующие

пункты назначения заданы матрицей тарифов (в руб.):

Составить план перевозок однородного груза с минимальными транспортными издержками.

Проверим необходимое и достаточное условие разрешимости задачи.

Как видно, суммарная потребность груза в пунктах назначения превышает запасы груза на трех базах. Следовательно, модель ис­ходной транспортной задачи является открытой. Чтобы получить закрытую модель, введем дополнительную (фиктивную) базу с запасом груза, равным 26-24=2 (ед.) Тарифы перевозки единицы груза из базы во все магазины полагаем равны нулю.

Занесем исходные данные в распределительную таблицу 5.

Таблица 5

					Потенциалы
				+
			3 4+
Потенциалы

Используя метод наименьшей стоимости, построим первый опорный план транспортной задачи.

Среди тарифов из всей таблицы наилучшим является ,поэтому в клетку направляем максимально возможный груз. Он равен min{6,4}=4. Тогда и из базы не вывезен, груз 2 ед., а потребность магазина удовлетворена полностью. Столбец таблицы выходит из рассмотрения. Из оставшихся тарифов строки наименьший . В клетку направляем максимально воз­можный груз, равный min{2,6}= 2. Тогда строка выходит из рассмотрения, поскольку из базы вывезен весь груз. Из оставшихся тарифов наилучший и . В клетку направляем груз, равный min{8,4}=4. При этом вычеркивается столбец из рассмотрения. Из оставшихся тарифов наименьший . В клетку направляем груз, равный min{0,8}=8. При этом потребность четвертого магазина удовлетворена, а из третьей базы не вывезено 2 ед. Этот нераспределенный груз направляем в клетку , . Потребность третьего магазина не удовлетворена на 2 ед. Направим от фиктивного поставщика - базы 2 ед. в клетку , т.е. .

В результате получен первый опорный план, который является допустимым, так как все грузы из баз вывезены, потребность магазинов удовлетворена, а план удовлетворяет системе ограничений транспортной задачи.

2. Подсчитаем число занятых клеток таблицы, их -7, а должно быть . Следовательно, опорный план является не вырожденным.

3. Определяем значение целевой функции первого опорного плана.

=88(руб.)

Проверим оптимальность опорного плана.

4. Найдем потенциалы и по занятым клеткам таблицы, решая систему уравнений, полагая, что и =0

Занесем рассчитанные потенциалы в таблицу 5. подсчитаем оценки свободных клеток, полагая что для них

=

Первый опорный план является не оптимальным, так как <0 и <0, поэтому переходим к его улучшению. Выбираем максимальную по модулю оценку свободной клетки - = =3.

5. Для клетки построим цикл перераспределения груза. Для этого в перспективную клетку поставим знак +, а в ос­тальных вершинах многоугольника чередующиеся знаки -,+,-

Затем из чисел , стоящих в минусовых клетках, выбираем наименьшее, т.е. min{2,4}=2. Прибавляем 2 к объемам грузов, стоящих в плюсовых клетках и вычитаем 2 из стоящих в минусовых клетках. В результате получим новый опорный план II.

План II

Таблица 6

					Потенциалы
=4	=6	=8	=8
		1 4		4 2
		+		2
Потенциалы

6. Определяем значение целевой функции:

(руб.)

7. Число занятых клеток в II плане 7, следовательно план невырожденный.

8. Проверяем оптимальность плана методом потенциалов для этого находим потенциалы и занятым клеткам, полагая = 0:

Затем рассчитаем оценки свободных клеток:

План, полученный в таблице 6, не оптимальный, так как <0 и <0.

9. Проводим улучшение плана II путем перераспределения грузов. В качестве перспективной клетки для загрузки выбираем , в которую записываем +, затем строим цикл перераспределения:

- +   + -

4 2 2 4

2 2

Груз перераспределения равен:

Это единственная положительная оценка, поэтому строим цикл для клетки =min (4,2)=2.

Перераспределив груз, получаем новый план III.

План III Таблица 7