Состав себестоимости автомобильных перевозок

Себестоимость перевозок в большей мере зависит от расстояния и вида перевозимого груза, дорожных и погодных условий, типажа транспортных средств. Оценка деятельности транспортных предприятий лишь по величине этого показателя приводит к тому, что для АТП грузы делятся на выгодные и невыгодные, что в конечном счете ведет к росту народнохозяйственных затрат на перевозки. Показатель себестоимости далеко не всегда может использоваться для сравнения по отдельным предприятиям. Вместе с тем, он прост, удобен для счета, понятен, наиболее точно отражает вклад работников данного предприятия в экономию живого и овеществленного труда в перевозках за определенный период времени. Этот же показатель характеризует и экономическую эффективность различных видов транспорта.
-Затраты на эксплуатацию автомобильного транспорта, несмотря на относительно малый его удельный вес в общей транспортной работе в стране, превышают затраты на эксплуатацию всех других видов транспорта. Так, только по автомобильному транспорту общего пользования затраты на перевозки примерно равны затратам на железнодорожные перевозки. В отраслях экономики и на предприятиях, пользующихся преимущественно автомобильным транспортом, затраты на перевозки по некоторым расчетам достигают 20% себестоимости продукции, в то время как в себестоимости народнохозяйственной продукции транспортные издержки составляют 12— 13%.Снижение себестоимости автотранспортных перевозок приобретает таким образом решающее значение для сокращения народнохозяйственных транспортных затрат, для уменьшения их доли в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства и, следовательно, повышения эффективности всего общественного производства.
На уровень затрат на перевозки влияют многие факторы: социальные (уровень оплаты труда водителей, наличие илиотсутствие системы стимулирования их труда, условия труда,быта и отдыха);
типаж подвижного состава (грузоподъемность автомобилей; использование прицепов, тягачей с полуприцепами и прицепами, общая грузоподъемность автопоездов; конструкционные и динамические качества подвижного состава);
условия эксплуатации, складывающиеся при выполнении различных видов перевозок (схема грузопотоков, партионность, способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ, маршрутизация перевозок, наличие централизованного диспетчерского управления ими, грузооборот и расстояния перевозок; вид грузов, степень использования грузоподъемности и подвижного состава при допустимых габаритах грузов);
методы организации и выполнения перевозок (степень концентрации парка автомобилей в автохозяйствах; централизация перевозок, в том числе грузов со станций железных дорог, портов, пристаней и к ним; применение математических методов при маршрутизации перевозок; использование ЭВМ);
организация текущего ремонта (ТР) и технического обслуживания (ТО) подвижного состава, состояние производственно-технической базы автохозяйств, улучшение организации ТО и ТР, сроки службы подвижного состава. Доля затрат на эксплуатационные ремонты, ТО и ежедневное обслуживание составляет в себестоимости перевозок 11 —14%. Совершенствование конструкции подвижного состава, омоложение парка, повсеместное внедрение технической диагностики, совершенствование организации и технологии ТО и ремонта будут способствовать сокращению этих расходов;
расход топливно-смазочных материалов, электроэнергии и др. Удельный вес затрат на топливо и другие эксплуатационные материалы составляет 12—17% от себестоимости перевозок. Совершенствование конструкций автомобилей, бережное расходование топлива, очистка и повторное использование масел, разработка более действенной системы материального поощрения за экономию горючего — вот меры, которые могут привести к уменьшению этой части затрат;
организация управления и снижение административно-управленческих расходов;дорожные условия.