Организация приема, отправления и пропуска поездов при различных средствах сигнализации и связи

Для приема, отправления и пропуска поездов на промежуточ­ных раздельных пунктах (разъездах, обгонных пунктах и проме­жуточных станциях) имеются один-два приемо-отправочных пути, кроме главного, входной и выходной сигналы, средства управле­ния стрелками и сигналами, средства связи по движению поездов с соседними раздельными пунктами.

Прием и отправление поездов на промежуточных станциях^ разъездах и обгонных пунктах выполняются в соответствии с тре­бованиями ПТЭ и для каждого конкретного раздельного пункта регламентируются его техническо-распорядительным актом.

Прием поезда на станцию состоит из приготовления маршрута приема; открытия входного сигнала; прибытия поезда на стан­цию; контроля установки поезда в границах пути приема.

После согласия на прием поезда с соседней станции дежурный по станции перед приемом поезда должен убедиться, что путь для ожидаемого поезда свободен. Для этого специальный работник проходит вдоль пути приема или используется другой метод про­верки, предусмотренный ■ техническо-распорядительным актом станции. Если на станции имеется электрическая изоляция приемо- отправочных путей, свободность пути проверяется по показаниям приборов контроля аппаратов управления.

Приготовление маршрута приема заключается в установке Стрелок, ведущих на путь приема, в соответствующее положение и фиксировании их. В маршрут приема входят стрелки, по которым проследует принимаемый поезд, и стрелки, по которым возможен выход с соседних путей на маршрут приема (охранные стрелки). На станциях, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов с электрической изоляцией приемо-отправочных путей, все операции по приготовлению маршрута приема выполня­ются лично дежурным по станции или под его руководством де­журными стрелочных постов. При управлении стрелками и сигна­лами с исполнительных постов централизации дежурный по стан­ции передает дежурным этих постов распоряжение о приготовлении маршрута приема и подтверждает это распоряжение с помощью аппарата управления.

На станциях, где отсутствует централизованное управление стрелками и сигналами, распоряжения о приготовлении маршрута

приема дежурный по станции передает одновременно дежурным, всех стрелочных постов, участвующим в приготовлении маршрута.

Дежурный по станции должен убедиться в том, что путь приема свободен, маршрут приготовлен правильно и маневры с выходом на путь и стрелки приема прекращены, а затем открыть входной сигнал или дать распоряжение об открытии сигнала. Маршрут приема поезда готовится заблаговременно, чтобы принимаемый поезд не снижал скорость перед входным сигналом.

Дежурный по станции встречает у служебного помещения при­бывающий поезд, проверяет его исправность, наличие на нем не­обходимых сигнальных приборов, правильное показание сигналов. На станциях с ручным управлением стрелками и механической централизацией прибывающий поезд встречают на входных стрел­ках дежурные стрелочных постов. Дежурный по станции убежда­ется в прибытии поезда на станцию в полном составе и установке его в границах пути приема лично или на основании доклада де­журного стрелочного поста, машиниста локомотива. На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов дежурный по станции контролирует прибытие поезда в полном составе по пока­заниям приборов контроля аппаратов управления.

После прибытия поезда на станцию все стрелки, входящие в маршрут приема, должны быть установлены в нормальное положе­ние, а при занятости путей — по направлению свободного пути.

До отправления поезда дежурный по станции убеждается в том, что перегон до соседней станции свободен, а на однопутных участ­ках, не оборудованных автоблокировкой, получает согласие дежур­ного по соседней станции.

Маршрут отправления готовится в том же порядке, что и марш­рут приема. Открывается выходной сигнал или выдается жезл, путевая записка, путевая телефонограмма, дающие право занять перегон.

Отправляющийся поезд провожают работники станции, которые встречают прибывающие поезда. Они осуществляют контроль за исправным состоянием поезда, наличием на нем предусмотренных сигналов и правильности их показаний.

Операции по пропуску поездов через промежуточные раздель­ные пункты состоят из операций приема и отправления. Последова­тельность действий дежурного по станции и других работников при организации приема, отправления и пропуска поездов зависит от средств сигнализации и связи при движении поездов между сосед­ними станциями. С помощью телефонной связи при движении по­ездов дежурные по соседним станциям, ограничивающим перегон, обмениваются поездными телефонограммами, на основании кото­рых устанавливают, что перегон свободен и отправление на него поезда возможно. Обмен поездными телефонограммами дежурные по станциям осуществляют по установленной форме в строго опре­деленной последовательности. Все поездные телефонограммы в установленном порядке регистрируются в «Журнале поездных те­лефонограмм».

При телефонных средствах связи разрешением на занятие по­ездом перегона служит: 1) на однопутных, двухпутных участках при отправлении по неправильному пути — путевая телефонограм­ма, в которую записывается содержание поездной телефонограм­мы, полученной от соседней станции о согласии на прием поезда; 2) на двухпутных участках при отправлении по правильному пу­ти — путевая записка, в которой указывается время прибытия на соседнюю станцию последнего отправленного поезда.

Путевые телефонограммы и записки записываются на бланках установленной формы после получения от соседней станции поезд­ной телефонограммы, а затем вручаются машинисту локомотива.

При электрожезловой системе связи по движению поездов раз­решением на занятие перегона является жезл данного перегона. Дежурный по станции запрашивает по телефону согласие дежур­ного по соседней станции, на которую отправляется поезд. Получив согласие, он извлекает из аппарата жезл, записывает его номер в журнал движения поездов и локомотивов и вручает машинисту ло­комотива. После прибытия на соседнюю станцию машинист локо­мотива сдает жезл дежурному по станции. При безостановочном пропуске поездов вручение жезлов и получение их с локомотива осуществляется при помощи специальных устройств — механиче­ских жезлообменивателей.

При полуавтоматической блокировке разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающий сигнал выходного или проходного светофора. На однопутных участках до открытия вы­ходного сигнала светофора дежурный по станции должен получить по блок-аппарату от дежурного по соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал согласия.

При автоматической блокировке поезда отправляются со стан­ции и принимаются на нее по разрешающему сигналу выходного или входного светофора. Движение поездов по перегону регулиру­ется разрешающими сигналами проходных светофоров. При авто­блокировке поезда по станциям пропускаются по разрешающим сигналам входных и выходных светофоров. Эти светофоры дежур­ный по станции открывает после приготовления маршрута про­пуска поезда»

При диспетчерской централизации средством сигнализации и связи по движению поездов является автоблокировка, а управле­ние всеми стрелками и сигналами на станциях участка осуществ­ляет поездной диспетчер. Все операции по приему, отправлению и пропуску поездов работники промежуточных раздельных пунктов должны выполнять четко и быстро.