Порядок контроля технического состояния систем рулевого и тормозного управления по ГОСТ Р 51709-2001

Проверка тормозного управления

1.выбрать прямую, ровную, горизонтальную, сухую чистую дорогу с цементно- или асфальтобетонным покрытием

2.Обозначить на дорожном покрытии параллельной разметкой границы коридора движения шириной 3м.

3.Разогнать АТС в обозначенном коридоре до 40 км/ч

4.Отсоединить трансмиссию от двигателя рычагом переключения передач

5.Произвести торможение рабочей тормозной системой в режиме экстренного полного торможения путем однократного воздействия на орган управления

6. Замерить рулеткой тормозной путь АТС

7.Сравнить полученные данные с нормативами

8.Сделать выводы

Нормативы

Пассажирские и грузопассажирские автомобили М1-15,8(на стенде 0,59); М2, М3-19,6 м(на стенде 0,51 – удельная тормозная сила)

Легковые автомобили с прицепом без тормозов М1-15,8 м (на стенде 0,59)

Грузовые автомобили N1, N2, N3 - 19,6 м(на стенде о,51)

Проверка стояночной тормозной системы

1.Разместить АТС на опорной поверхности с уклоном равным 16%

2.Произвести торможение рабочей тормозной системой

3.Привести в действие стояночную тормозную систему и при этом проконтролировать динамометром усилие прикладываемое к органу ее управления

4.Отключить рабочую тормозную систему

5.Сделать выводы

Проверка рулевого управления

А.Проверка изменения усилия рулевого колеса

1.Установить автомобиль на ровную площадку

2.Повернуть рулевое колесо поочередно в каждую сторону на максимальный угол. При этом изменение усилия должно быть плавным во всем диапазоне угла поворота. А максимальный угол поворота рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами предусмотренными конструкцией АТС

Б.Проверка суммарного люфта рулевого управления

1.Привести управляемые колеса в положение примерно соответствующее прямолинейному движению.

2.Установить позади рулевого колеса специальный шаблон

3.Повернуть рулевое колесо до положения соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, а затем – в другую сторону до положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в противоположную сторону.

При этом измерить угол между указанными крайними положениями, который и является суммарным люфтом в рулевом управлении

В.Проверка взаимных перемещений деталей рулевого привода

1.Приложить к рулевому колесу знакопеременные силы в направлении оси рулевого вала и в плоскости рулевого колеса перпендикулярно колонке, а также знакопеременные моменты сил в двух взаимно перпендикулярных плоскостях проходящих через ось рулевой колонки. При этом осевое перемещение рулевого колеса и качание рулевой колонки в плоскостях проходящих через ее ось не допускается.

2.Повернуть рулевое колесо относительно нейтрального положения на 40 – 60 градусов в каждую сторону. Одновременно с этим, проконтролировать взаимные перемещения деталей рулевого привода, крепление картера рулевого механизма и рычагов поворотных цапф.

Приложить знакопеременную силу непосредственно к деталям рулевого привода.

При этом не допускается подвижность картера рулевого механизма, деталей рулевого привода относительно друг друга или относительно напорной поверхности. Также не допускается люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирных рулевых тяг