Рулевой механизм. Назначение, устройство и регулировка

Рулевой механизм служит для уменьшения усилия, прилагаемого к рулевому колесу и передачи его рулевому приводу.

Рулевой механизм состоит из двух частей, соединенных карданным шарниром.

Основные составные части:

Рулевое колесо, подшипники, ось проходит в колонке руля, труба, шарнир в нем крестовина, зубчатый сектор находится на оси, винт.в нем гайка- рейка,картер рулевого мех-ма, вал сектора.

Принцип действия рулевого управления.

При повороте рулевого колеса усилие передается через рулевой механизм на рулевую сошку. Сошка, поворачиваясь, передает усилие на продольную тягу. Тяга включает гидроусилитель. Гидроусилитель перемещает тягу, тяга поворачивает двуплечный рычаг, двуплечный рычаг перемещает тяги рулевой трапеции, колеса поворачиваются.

Назначение и составные части рулевого управления.

Рулевое управление представляет собой совокупность механизмов, обеспечивающих необходимый поворот передних управляемых колес для изменения направления движения троллейбуса.

Продольная тяга гидроусилителя, насос лопастной, электродвигатель, тяга сошки, гидроусилитель, рулевая сошка, рулевой механизм, рычаг гидроусилителя, правая и левая тяги рулевой трапеции, двуплечный рычаг.

4. Назначение, устройство и принцип действия контакторов КПП – 113 и КПД – 110

Предназначены для замыкания и размыкания высоковольтных электрических цепей под нагрузкой. Снабжены электромагнитным приводом и устройством для гашения электрической дуги. возникающей при размыкании.

Основные части: главные контакты, блокировочные контакты, якорь, катушка с сердечником, ярмо, дугогасительное устройство, Назначение контактора КПП-113. Контактор КПП-113 в электрических цепях троллейбуса выполняет следующие функции: линейные контакторы ЛК-1, ЛК-2 включают и выключают силовую цепь, контактор ЛК'-З шунтирует тормозной реостат при тяговом режиме: контактор шунтирует пусковой 'реостат с момента окончания пуска, т.е. при выходе двигателя на автоматическую характеристику; контактор Т-тормозной контактор, необходим для создания тормозного контура при электрическом торможении. Назначение контактора КПП-11О в электрических цепях троллейбуса выполняет следующие функции: шунтовой контактор Ш1 подключает шунтовую обмотку тягового электродвигателя в ходовом и тормозном режимах; Ш-2- предохраняет шунтовую обмотку тягового электродвигателя в тормозном режиме; Ш-3 - подключает в тормозном режиме обмотку тягового электродвигателя к контактной сети; КДК - включает и выключает двигатель компрессора.