Результаты развития дорожной сети проявляются в следующих формах

Доржное хоз-во включает

· Сеть а/д общего пользования

· юридических и физических лиц, осуществляющих обследование, проектирование, строительство, реконструкцию, ремонт и содержание, проведение научных исследований, подготовку кадров, изготовление и ремонт дорожной техники и иную деятельность, связанную со строительством и эксплуатацию автодорог.

Автотранспорт и дорожное хоз-во, образуя единую систему, должны развиваться в неразрывной связи и сбалансированно. Однако в реальной жизни темпы автомобилизации на порядок превышают развитие сети автодорог.

Результаты развития дорожной сети проявляются в следующих формах

· Сокращение издержек на автотранспорте при перемещении грузов и пассажиров в следствии улучшения дорожных условий и сокращения расстояния между грузо- и пассажиро-образующими точками в результате более рационального начертания сети а/д.

· Сокращение потерь, связанных со временем пребывания в пути грузов и пассажиров

· Повышение эффективности с/х производства за счет сокращения потерь с/х потерь из-за отсутствия транспортных связей.

· Снижение величины износа подвижного состава

· Сокращение потерь от дорожно-транспортных происшествий за счет улучшения дорожных условий

4. Понятия и виды инвестиций

Инвестиции – это денежные средства, ценные бумаги, иное имущество, в том числе имущественные права, имеющие денежную оценку, вкладываемые в объекты предпринимательской или иной деятельности для получения прибыли или достижения иного полезного результата.

По виду объектов инвестирования различают

· Капиталлообразующие инвестиции – представляют собой прямые производственные вложения, направленные на поддержание и развитие материального производства и сферы услуг. Включают

o Капитальные вложения(инвестиции в основные средства, затраты на капитальный ремонт, инвестиции на приобретения земельных участков и объектов природопользования, инвестиции в нематериальные активы)

· Портфельные инвестиции – это вложения свободных средств в денежные активы, акции, облигации и другие ценные бумаги с целью увеличения доходов предприятия.

5. Субъекты инвестиционной деятельности

· Инвесторы – осуществляют вложения с использованием собственных и (или) привлечённых средств в соответствии с законодательством РФ

· Заказчики – это уполномоченные инвесторами юридические и физические лица, осуществляющие реализации инвестиционных проектов. Функции заказчиков могут брать на себя инвесторы.

· Подрядчики – это юридические и физические лица, выполняющие работы по договору подряда или государственному контракту, который заключают с заказчиками.

· Пользователи объектов инвестирования

6. Экономические задачи, решаемые на стадии обоснования инвестиций

А) Анализ транспортно-эксплуатационного состояния дороги в сопоставлении с объёмом перевозимых по ней грузов и пассажиров

Б) Определяется предстоящий спрос на грузовые и автомобильные перевозки и соответствующий этому спросу интенсивность движения автомобилей по видам подвижного состава

В) Производится выбор основных проектных решений и параметров дороги, определяется оптимальная стратегия воспроизводства, т.е. система мероприятий по совершенствованию транспортно-эксплуатационного состояния дороги на отдельных участках(строительство, реконструкция или ремонт)

Г) Обосновываются потребности в основных строительных материалах с привязкой к карьерам и резервам

Д) Определяются потребность в капиталовложениях с обоснованием распределения их по годам с учетом принятой стадийности выполнения работ

Е) Оценивается эффективность инвестиций

Ж) Подготавливаются документы для организации торгов на проектной работе.

7. Показатели дорожной обеспеченности регионов

А) Показатель Энгеля:

L- протяженность дорожной сети;S- площадь территории;H – численность населения

Б) коэффициент Гольса:

L- протяженность дорожной сети; S_о – площадь освоенной территории; N – количество населенных пунктов

В) Показатель использования местной сети Иванова:

L_пр – приведенная к усовершенствованному покрытию длинна сети дорог; S_сх – площадь сельхоз угодий;Q – объём перевозимых грузов; h – доля сельских пунктов не имеющих выход на общую сеть дорог; П_с – средняя транспортная подвижности населения.

8. Понятие и виды эффективности дорожных инвестиционных проектов

Под дорожным инвестиционным проектом понимают любые мероприятия достигающие определённых целей(экономические, экологические, социальные и т.д.) в сфере дорожного хозяйства и требующие для своей реализации использования капитальных ресурсов.

Под эффективностью инвестиционного проекта понимается степень соответствия его результатов целям и интересам его участников, в качестве которых могут выступать как общество в целом, так и отдельные субъекты инвестиционной деятельности по данному проекту(инвесторы, акционеры, кредиторы). При оценке эффективности инвестиций дорожных проекты следует различать следующие его виды:

А) Общественная

Б) Коммерческая

В) Бюджетная

Общественная эффективность характеризует социально-экономические последствия осуществления проекта для общества в целом.

Коммерческая – его финансовые последствия для конкретных участников или инвесторов

Бюджетная – финансовые последствия проекта для федерального, регионального или местного бюджета.

Общественная эффективность рассчитывается для проектов, реализация которых существенно влияет на экономическую, социальную и экологическую ситуацию в стране или отдельных регионах и отраслях. К таким проектам относятся все проекты строительства и реконструкции, автомобильных дорог общего пользования.

Расчет коммерческой эффективности строительства и реконструкции, автомобильных дорог осуществляется в том случае, если предусматривается создание платных автомобильных дорог.

Бюджетная эффективность проекта строительства и реконструкции автомобильных дорог определяется при необходимости оценки целесообразности участия в них государства с точки зрения расходов и доходов бюджета соответствующего уровня

9. Принципы оценки эффективности дорожных проектов

Методической основой определения эффективных инвестиций автомобильных дорог является – “Методические рекомендации по оценке эффективности дорожных проектов”. Разработан в соответствии с официальным межотраслевыми методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов, которые предусматривают реализацию следующих основных принципов:

- рассмотрение последствий от реализации проектов на протяжении всего его жизненного цикла

- сопоставление условий, сравнение различных вариантов проекта

- моделирование всех видов затрат и результатов проекта за весь расчетный период

- учет факторов времени, т.е. неравноценности получаемых результатов к осуществляемым затратам в разный момент времени расчетного периода

- оценка затрат и будущих результатов на основе сопоставления ситуации (с проектом и без проекта)

- достижение максимальной эффективности проекта

- учет влияния факторов неопределенности и риска.

10. Дисконтирование денежных потоков

По сколько затраты и результаты инвестиционных проектов не совпадают по времени их возникновения важнейшим принципом при выполнении расчетов является их дисконтирование, т.е. замены продлённых номинальных сумм тех или иных затрат и результатов на их экономические оценки производимые с позиции интересов и возможностей того момента, когда выполняется расчет, для этого все разновременные затраты и результаты “приводятся к одному моменты времени” обычно к году, который является первым шагом расчета.(это пиздец, я знаю, НО ТАК НАПИСНО У МЕНЯ В ЛЕКЦИИ)

а_t – коэффициент дисконтирования

t – порядковый номер шага(года)

Е – норма дисконта, равная приемлемой для инвестора норме дохода на капитал, ориентиром при её назначение является рыночная норма банковского процента

11. Показатели оценки эффективности дорожных проектов

Основными показателями, используемыми для оценки эффективности дорожных проектов являются:

1. Чистый дисконтированный доход (ЧДД), представляющий собой разницу ликвидируемых потерь от бездорожья за период времени Т и приведенных дорожных затрат за тот же период. Потери от бездорожья включают и транспортные (перевозки грузов и пассажиров в небла

∆П_t ликв - ликвидируемые потери от бездорожья на автомобильном транспорте и во внетранспортной сфере в результате инвестиций в дорожную сеть в год t;

C_t дэ - затраты на ремонт и эксплуатацию дорог в год t;

Т - расчетный период;

К - капитальные затраты в строительство реконструкцию дороги;

i - норма дисконта.

2. Внутренняя норма доходности (ВНД) определяет ставку, которая приводит к нулю разность доходов и затрат по проекту

где: Д_t - доходы по проекту;

3 - строительные и эксплуатационные затраты.

Значение i, соответствующее равенству приведенных затрат и результатов и определяет величину внутренней нормы доходности -ВНД.

Графически можно отобразить зависимость величин чистого дисконтированного дохода (ЧДД) и принятой нормы дисконта (i).

Для оценки эффективности инвестиционного проекта значение ВНД необходимо сопоставлять с нормой дисконта i. Инвестиционные проекты, у которых ВНД > i, имеют положительный ЧДД и поэтому эффективны. Проекты, у которых ВНД < i, имеют отрицательный ЧДД

Финансовый смысл ВНД состоит в том, что она определяет величину ежегодного дохода в % на инвестированный капитал, остающийся после погашения за счет получаемой прибыли, соответствующей доли авансированного капитала.

3. Индекс доходности проекта (ИД), представляющий собой отношение суммы приведенных эффектов (разности результатов и затрат) к величине приведенных капитальных вложений за период сравнения. Если ИД > 1, то проект эффективен.

В отличие от ЧДД, индекс доходности является относительным показателем: он характеризует уровень доходов на единицу затрат, т.е. Эффективность вложений - чем больше значение этого показателя, тем выше отдача каждого рубля, инвестированного в данный проект

4. Срок окупаемости - характеризует минимальный период времени от начала осуществления проекта до года, за пределами которого ЧДД становится и остается в дальнейшем положительным.

Показатель окупаемости определяет срок, за который нарастающий по годам эффект сокращения текущих транспортных, дорожно-эксплуатационных и внетранспортных затрат достигает величины капиталовложений в дорогу.

где: ∆С_тр - эффект от снижения транспортно-эксплуатационных затрат

(экономия на транспортных перевозках, эффект от снижения

себестоимости перевозок), тыс.руб.;

∆П_пасс - экономия времени пребывания в пути пассажиров, тыс.руб.;

∆С_с/х - эффект от снижения потерь в сельском хозяйстве, тыс.руб.;

∆ С_соц - эффект в социальной сфере, достигаемый путем улучшения

дорожных условий, тыс.руб.

12. Оценка финансовой реализуемости проектов.

Полученные в результате расчетов показатели эффективности проекта подлежат проверке по условию его финансовой реализуемости. На основе анализа денежного потока, конкретное соответствующее которого зависит от вида расчитываемой эффективности.

Денежный поток проекта- денежные поступления и платежи при реализации проекта на каждом шаге расчетного периода. Расчетный период разбивается на шаги-временные отрезки, в пределах которых производится определение данных,исходных для оценки финансовых показателей проекта. Шаг-месяц, квартал или год.

Выбор шага зависит от условий реализации проекта:

-уровня инфляции

-периодичности финансирования проекта

-неравномерности денежных затрат и поступлений и тд

Денежный поток формируется из 3х видов деятельности:

-инвестиционный

-операционный

-финансовый

Достаточным условием для финансовой реализуемости проекта является неотрицательность величины на каждом шаге m,накопленного суммарного сальдо-потока Bm.

Bm=b₁ +b₂+b_m >0, где b_i-суммарное сальдо потоков от инвестиционной, операционной и финансовой деятельности на i-том шаге

13. Оценка общественной эффективности инвестиций в строительство и реконструкцию дорог

Расчет общественных результатов и затрат осуществляется на каждый год расчетного периода. Продолжит периода не менее 20 лет.

В состав затрат при расчете обществ. эффективности входят:

1)Капитальные вложения в строит-во(реконстр) а.д.

2) Затраты на ремонт и кап.ремонт дор сооруж.

3) Ежегодн затраты на содерж.дор.сооруж.

4) Кап.вложения во временн.дороги,переправы,затраты на их ремонт и содерж.

5) Доп.затраты на ремонт и содерж.сущест.дорог и сооруж.

6) Затраты,связанные с организ.движения трансп. ср-тв в период строит-ва,потери,связанн. с полным или частичным закрытием движ-я.

7)Затраты на ликвидац.послед-й воздействия на дор.сооруж.случайных факторов(наводнения,оползни и тд.)

Результаты инвестирования:

1) Сокращение кап.влож. в автотранспорт в связи с увел.производ.авто и ум.веренн.доставок грузов и пассаж.

2) Сокращ.затрат на перевозки в рез.переключение части перевозок грузов и пассаж на ж/д и водный транспорт

3) Прибыль автотранспорных организ. от вложения доп.перевозок,явл следствием развития производства в р-не тяготения дороги,стимулированного строит-вом новой дороги

4) Сокращ.затрат на перевоз.грузов и пассаж в результате улучш.дорожн.усл.

14. Особенности оценки эффективности отдельных объемно-планировочных и конструктивных решений по дорожным сооружениям

При обосновании объемно-планиров. и констукт.решений эл-тов а.д. в качестве осн. экономич. критерия для выбора наиб. рацион. вар-та рекомендуют использ-ть показатель минимума дисконтированных затрат

ДЗ= →t

Q- вид затрат

z_iqt- величина денеж вида затрат в год t

Т- расчетный период сравнения вар-тов

15. Особенности сравнения вариантов трасс дорог

При сравнении вар-тов трасс дорог

1) Определ.вар-ты проектных реш-ий

2) Устанав.общие для всех вар-тов границы в пределах кот.произв-ся сравнение

3) Опред.технич.параметры каждого вар-та,влияющ на размеры затрат (протяж.участков,различия рельефа, интен-ть и состав движ-я, среднетехнич. скорости авто и тд)

4) Расчит. показат. дисконтированных затрат по вар-там и по критерию их минимума выбирается наилучший

16. Особенности сравнения вариантов конструкций дорожных одежд.

Особенности сравнения вариантов конструкций дорожных одежд.

1)назначают конструкцию дор. одежд (с одинаковыми или не одинаковыми транспортно-эксплуатационными показателями)

2)определяют стоимость и сроки устройства дор. одежд

3)рассчитываются дисконтированные дор затраты на устройство дор одежд по минимуму, которые устанавливает оптимальную конструкцию при сравнении вариантов с одиночными транспортно-эксплуатационными показателями.

17. Особенности сравнения вариантов пересечений автомобильных дорог.

1)назначаются варианты планировочных решений пересечении в одном или двух уровнях в зависимости от интенсивности движений по главным или второстепенным дорогам.

2)по каждому варианту определяют потери времени автомобилей от простоев.

3)рассчитывают суммарные дисконтированные дорожные и транспортные затраты по каждому варианту пересечений и по их наименьшей величине выбирают наилучшее.

18. Оценка коммерческой и бюджетной эффективности инвестиций в строительство иреконструкцию дорог

При оценке коммерческой и бюджетной эффективности дор проекта обязательно учитывается внешние по отношению к проекту эконом факторы:

1) Прогнозы общего индекса инфляции и индексов изменения цен на протяжении всего периода реализации проекта.

2) Действующая система налогообложения.

Оценка коммерческой эффективности проекта осуществляется в 2 этапа.

На первом этапе оценивается эффективность проекта в целом с целью определения потенциальной привлекательности проекта для возможных участников и поиска источников финансирования.

На втором этапе определяется состав участников проекта, выбирается конкретная схема финансирования, определяется эффективность участия в проекте каждого участника, его финансовая реализуемость.

При расчете коммерческой эффективности учитываются след виды результатов, (расходы от эксплуатации дор сооружений на платной основе): плата за проезд транспортных средств, поступления от реклам, автотранспортный и дор сервис.

Наиболее существенным источником дохода является плата за проезд, которая должна учитывать повышения комфорта поездки и выгоды, получаемых пользователем за счет снижения себестоимости перевозок в связи с уменьшением расстояния между конечными пунктами поездки, сокращения пребывания в пути транспорта, груза и пассажиров, расходы горючего.

При расчете платы за проезд могут приниматься во внимание более высокие требования к параметрам и транспортно-эксплуатационному состоянию платных дорог, условия износа авто и шин, повышения безопасности движения и снижения риска ДТП.

К затратам при оценке коммерческой эффективности при строительстве дор сооружений учитывается при определении их общественной эффективности и затрат на строительство и реконструкцию на организацию платного проезда.

Размер платы за проезд зависит от двух факторов: величины тарифов за проезд и интенсивности движения, которая, как правило, обратно пропорционально друг другу в связи с этим размеры платы за проезд по отдельным видам подвижного состава целесообразно определять на основе решения след оптимизационных задач.

Определяются затраты авто перевозок по видам подвижного состава, производится по след калькуляционным статьям затрат: затраты на топливо, на ГСМ, на техн. обслуживание и эксплуатационный ремонт, затраты на восстановление износа и ремонта шин, амортизацию авто, зарплата водителей, накладные расходы.

Оценка коммерческой эффективности проекта в целом базируется на расчете только двух видов расчетных потоков от операционной и инвестиционной деятельности.

Притоки денежных средств: притоки от взимания платы за проезд; доходы от размещения рекламы предприятия и сервиса; прочих доходов.

Оттоки денежных средств: затраты на организацию коммерческого использования дор сооружений; затраты на содержание и ремонт; прочие расходы.

Состав денежного потока от инвестиционной деятельности входят притоки: доходы от реализации имущества и не материальных активов предприятия; уменьшение оборотного капитала вложений; оттоки инвестиции строительства или конструкций дор сооружений; вложения в увеличение оборотных средств; ликвидационные затраты.

Оценка бюджетной эффективности проекта производится по требованиям органов государственного федерального или регионального управления.

К основным источникам притоков бюджетных средств относятся:

1) поступление в виде налогов, акцизов, пошлин, сборов в бюджет.

2) платежи в погашение, полученных из бюджета средств.

3) дивиденды принадлежащие гос-ву или субъекту федерации, акциях или дорогим ценным бумагам, выпущенных для финансирования и реализации проекта.

К основным направлениям оттоков бюджетных средств относится предоставления бюджетных ресурсов в виде кредита, предоставление бюджетных средств на возмездной основе, представление бюджетных ресурсов на условиях закрепления в собственность соответствующего органа управления части акций предприятий, созданные для осуществления проектов.

Расчеты денежных потоков ведутся в прогнозных ценах.

19. Состав себестоимости автомобильных перевозок.

Себестоимость перевозок в большей мере зависит от расстояния и вида перевозимого груза, дорожных и погодных условий, типажа транспортных средств. Оценка деятельности транспортных предприятий лишь по величине этого показателя приводит к тому, что для АТП грузы делятся на выгодные и невыгодные, что в конечном счете ведет к росту народнохозяйственных затрат на перевозки. Показатель себестоимости далеко не всегда может использоваться для сравнения по отдельным предприятиям. Вместе с тем, он прост, удобен для счета, понятен, наиболее точно отражает вклад работников данного предприятия в экономию живого и овеществленного труда в перевозках за определенный период времени. Этот же показатель характеризует и экономическую эффективность различных видов транспорта.
-Затраты на эксплуатацию автомобильного транспорта, несмотря на относительно малый его удельный вес в общей транспортной работе в стране, превышают затраты на эксплуатацию всех других видов транспорта. Так, только по автомобильному транспорту общего пользования затраты на перевозки примерно равны затратам на железнодорожные перевозки. В отраслях экономики и на предприятиях, пользующихся преимущественно автомобильным транспортом, затраты на перевозки по некоторым расчетам достигают 20% себестоимости продукции, в то время как в себестоимости народнохозяйственной продукции транспортные издержки составляют 12— 13%.Снижение себестоимости автотранспортных перевозок приобретает таким образом решающее значение для сокращения народнохозяйственных транспортных затрат, для уменьшения их доли в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства и, следовательно, повышения эффективности всего общественного производства.
На уровень затрат на перевозки влияют многие факторы: социальные (уровень оплаты труда водителей, наличие илиотсутствие системы стимулирования их труда, условия труда,быта и отдыха);
типаж подвижного состава (грузоподъемность автомобилей; использование прицепов, тягачей с полуприцепами и прицепами, общая грузоподъемность автопоездов; конструкционные и динамические качества подвижного состава);
условия эксплуатации, складывающиеся при выполнении различных видов перевозок (схема грузопотоков, партионность, способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ, маршрутизация перевозок, наличие централизованного диспетчерского управления ими, грузооборот и расстояния перевозок; вид грузов, степень использования грузоподъемности и подвижного состава при допустимых габаритах грузов);
методы организации и выполнения перевозок (степень концентрации парка автомобилей в автохозяйствах; централизация перевозок, в том числе грузов со станций железных дорог, портов, пристаней и к ним; применение математических методов при маршрутизации перевозок; использование ЭВМ);
организация текущего ремонта (ТР) и технического обслуживания (ТО) подвижного состава, состояние производственно-технической базы автохозяйств, улучшение организации ТО и ТР, сроки службы подвижного состава. Доля затрат на эксплуатационные ремонты, ТО и ежедневное обслуживание составляет в себестоимости перевозок 11 —14%. Совершенствование конструкции подвижного состава, омоложение парка, повсеместное внедрение технической диагностики, совершенствование организации и технологии ТО и ремонта будут способствовать сокращению этих расходов;
расход топливно-смазочных материалов, электроэнергии и др. Удельный вес затрат на топливо и другие эксплуатационные материалы составляет 12—17% от себестоимости перевозок. Совершенствование конструкций автомобилей, бережное расходование топлива, очистка и повторное использование масел, разработка более действенной системы материального поощрения за экономию горючего — вот меры, которые могут привести к уменьшению этой части затрат;
организация управления и снижение административно-управленческих расходов;дорожные условия.

20. Определение и состав себестоимости работ

В соответствии с Положением о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестои­мость продукции (работ, услуг), и о порядке формирования финан­совых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли затраты, образующие себестоимость, группируются в соответст­вии с их экономическим содержанием следующим образом:

— материальные затраты (за вычетом стоимости возвратных отходов);

— затраты на оплату труда;

— отчисления на социальные нужды;

— амортизация основных фондов;

— прочие затраты.

Группировка затрат по элементам способствует определению личных расходов предприятия, а также составлению отчетности по формам, устанавливаемым Правительством РФ.

В материальные затраты включается стоимость:

— сырья и материалов, которые входят в стоимость вырабаты­ваемой продукции;

— покупных комплектующих изделий и полуфабрикатов;

— природного сырья (отчисления на воспроизводство мине­рально-сырьевой базы; плата за древесину, отпускаемую на корню; плата за воду, забираемую промышленными предприятия­ми из водохозяйственных систем в пределах установленных ли­митов);

— покупного топлива и энергии всех видов, расходуемых на производственные нужды;

— других затрат.

Из материальных затрат предприятия исключается стоимость возвратных отходов. Под возвратными отходами производства понимаются остатки сырья, материалов и т.д., образовавшиеся в процессе производства продукции, утратившие полностью или частично потребительские качества исходного ресурса и в силу этого используемые с повышенными затратами (понижением вы­хода продукции) или совсем не используемые по прямому назна­чению.

В состав затрат на оплату труда включаются:

— выплаты заработной платы за фактически выполненную ра­боту;

— надбавки и доплаты за работу в ночное время, за совмещение профессий, расширение зон обслуживания и т.д.;

— оплата очередных и дополнительных отпусков и т.д.;

— выплаты работникам в связи с сокращением штатов и чис­ленности работников;

— оплата учебных отпусков работников, обучающихся в учеб­ных заведениях;

— оплата труда работников, не состоящих в штате предпри­ятия, за выполнение ими работ по договорам гражданско-правово­го характера;

— другие виды выплат.

В состав амортизации основных фондов включается сумма амортизационных отчислений на полное восстановление основных производственных фондов, исчисленная, исходя из их балансовой стоимости и утвержденных в установленном порядке норм, вклю­чая и ускоренную амортизацию их активной части, производимую в соответствии с законодательством. В числе прочих затрат в состав себестоимости включаются на­логи, сборы, отчисления в специальные отраслевые фонды,* пла­тежи за предельно допустимые выбросы (сбросы) загрязняющих веществ, платежи по обязательному страхованию имущества пред­приятия, вознаграждения за изобретения и рационализаторские предложения, платежи по кредитам в пределах ставок, установ­ленных законодательством, оплата услуг связи, вычислительных центров, банков, плата за аренду в случае аренды отдельных объ­ектов основных производственных фондов и т.д.

21. Пути снижения себестоимости

Основные пути снижения себестоимости:

1. Снижение материальных затрат за счет использования заготовок, материалов, узлов соответствующих конечным целям производства с минимальными отходами

2. Получение льгот и скидок у поставщиков

3. Сокращение ручного труда. Т.е. сокращение затрат на оплату труда на единицу продукции

4. Повышение эффективности машин и оборудования

5. Ликвидация ненужного имущества. Т.е сокращение амортизации

6. Ускорение оборачиваемости оборотных средств. Сокращение банковских кредитов

7. Применение в управлении предприятием инновационной технологии и автоматизированных систем управления

8. Повышение квалификации кадров. Совершенствование методов мотивации труда

9. Применение системы по операционному контролю качества работ. Сокращение потерь от брака

22. Сметная, плановая и фактическая себестоимость работ.

Сметная - определяется в сметах на производство работ. Определяет величину затрат на производство работ, учтеных в сметной стоимости на основе сметных норм и целей, действующих на момент расчета.

С_с (сметная себестоимость)=С (сметная стоимость)-П_н (прибыль)

Плановая - рассчитывается с учетом конкретных условий. Представляет собой величину затрат конкретной строительной организации на выполнение определенного комплекса работ.

С_с:п (плановая себестоимость)=С-ПН-Э_сс (снижение затрат определенных на основе плана мероприятий, повышающих технического и организационного уровня производства.)

Фактическая - на основе учета фактических затрат себестоимости СМР. Сумма затрат израсходованных строительной организацией в ходе выполнения комплекса работ, сложившихся в условиях производство, определяется по данным бухгалтерского учета.

23. Понятие норматива удельных затрат в строительство дорожныхсооружений

24. Критерий выбора рационального варианта реконструкции участка автомобильнойдороги

Выбор оптимального варианта и года реконструкции дороги осуществляется по критерию минимума суммарных дисконтированных затрат на осуществление транспортного процесса и реконструкцию дороги за расчетный срок сравнения вариантов.

где

DZ – дисконтированные суммарные (приведенные) дорожные и транспортные затраты;

N₀ – начальная интенсивность движения, ^авт/_сут;

S₁, S₂ – себестоимость автомобильных перевозок до и после реконструкции соответственно;

М – годовой прирост интенсивности движения;

T_ср = 20 лет – срок сравнения вариантов;

T_рек – год проведения реконструкции;

К_р – стоимость проведения реконструкции;

Е – норма дисконта.

Необходимо выбрать такой год реконструкции автомобильной дороги, чтобы суммарные дисконтированные дорожные и транспортные затраты были минимальными

25. Методы определения сметной стоимости строительства