Воздушное патрулирование

Для выполнения своих служебных задач подразделениями ДПС приме­няются такие летательные аппараты: вертолеты, самолеты и мотодельта­планы, которые позволяют контролировать дорожное движение на большой территории вне зависимости от плотности, интенсивности т\сных потоков и состояния улично-дорожной сети. Потребностям ДПС в наи­большей степени отвечают вертолеты, которые не нуждаются в аэро­дромах, способны варьировать скорость полета в широком диапазоне, зависать в воздухе, осуществлять посадку на малые площадки либо непо­средственно на проезжую часть, а также поддерживать устойчивую радиосвязь с нарядами ОВД на расстоянии до 100 км. Указанные качества позволяют применять вертолеты для проведения следующих действий: 1)оперативного изучения условий движения; 2)выявления и пресечения нарушений ПДД на участках дорог большой протяженности; 3)управления действиями удаленных друг от друга наземных сил ОВД при ведении мероприятий по обеспечению БДД; 4)сопровождения автомобилей специального назначения и а\м­ных колонн; 5)обеспечения в кратчайшие сроки прибытия следственно-оперативных групп на места ДТП; 6)оказания экстренной медицинской помощи пострадавшим и, при необходимости, доставления их в лечебные учреждения; 7)розыска и преследования похищенных, скрывшихся с мест ДТП или используемых в преступных целях ТС; 8)обеспечения радиообмена между наземными постами и подразделе­ниями ОВД путем ретрансляции. Способы вертолетного патрулирования: 1)движение по установленному маршруту; 2)маятниковое движение по участку дороги; 3)свободный поиск; 4)сопровождение автомобилей специального назначения и а\м­ных колонн; 5)изучение условий дорожного движения.

11Стационарные посты ДПС. Анализ сложившегося в России баланса форм организации ДПС свидетельствует о том, что большинство контрольно-проверочных операций в сфере дорожного движения ОВД производят на стационарных постах ДПС (СП), сеть которых по масштабом, функциям, численности занятого личного состава и затратам на содержание не имеет налогов в мировой практике. По месту размещения различают «городские» и «загородные» посты. Первые, как правило, представляют собой простейшие сооружения, обеспечивающие защиту инспекторов от атмосферных осадков, установку средств связи пульта управления светофорной сигнализацией. Загородные посты-это преимущественно капитальные сооружения, включающие одно или несколько закрытых помещений, предназначенных для долговременного наблюдения за т\сным потоком, ведения слу­жебной документации, обогрева и отдыха личного состава ДПС, оказания доврачебной помощи пострадавшим при дорожно-т\сных происше­ствиях, хранения служебного и задержанного автот\са. В связи с этим при решении во­проса о целесообразности сооружения СП необходимо учитывать их сле­дующие особенности. 1. Постоянство расположения постов и предварительное оповеще­ние участников дорожного движения об их наличии соответствую­щими дорожными знаками. 2. Преимущественное размещение СП вне пределов населенных пунктов, относительная удаленность от мест дислокации основных сил ДПС 3. От 60 до 90% СП, расположенных в различных регионах России, свергаются беспрепятственному объезду по существующей дорожной сети и улицам населенных пунктов. 4. Поток транзитного т\са, проходящего по дорогам федерального значения, влечет за собой выполнение нарядами СП значительного объема информационно-справочных и контрольно-распорядительных дей­ствий, не характерных для других форм несения ДПС.