Немасштабная схема станции вычерчивается осях путей на листе формата А4

На схеме показывают:

• номера путей;
• номера стрелочных переводов;
• положение предельных столбиков;
• места установки входных и выходных светофоров;
• расстояния между осями путей (междупутья);
• специализацию путей по направлениям движения (стрелками);
• марки стрелочных переводов;
• пассажирские и грузовые устройства.

Также на немасштабной схеме рекомендуется проставить все расстояния:

• от центров переводов до предельных столбиков и светофоров;
• между центами смежных стрелочных переводов.

Накладка масштабной схемы станции выполняется по подготовленной немасштабной схеме в масштабе 1:2000 на миллиметровой бумаге. Высота чертежа 297 мм, а длина должна быть кратна 210 мм.

Первоначально проводятся оси главных путей (примерно в середине чертежа), а затем последовательным суммированием междупутий определяют положение осей приемоотправочных путей. Оси приемоотправочных путей вычерчивают параллельно главным. После этого, отступив от края чертежа 8 – 10 см справой стороны от оси главного пути устанавливаем входной сигнал. От него откладываем расстояние до первого стрелочного перевода (50 или 300 м). Затем по расстояниям, посчитанным ранее и указанным на немасштабной схеме, определяем положение других стрелочных переводов.

На примере рис. 3.6 рассмотрим построение правостороннего стрелочного перевода № 3 марки 1/9.

Рис. 3.6. Построение правостороннего стрелочного перевода М 1/9

От центра стрелочного перевода вправо откладывается 9 см по оси прямого пути. Затем, от полученной точки вниз откладывается перпендикуляр, равный 1 см. Соединяются ЦСП и последняя полученная точка. Аналогично строится стрелочный перевод М 1/11. Описанные здесь действия носят название – "отложить марку".

Таким же образом, ведется построение на масштабном плане станции.

Например, для фрагмента схемы промежуточной станции приведенной на рис. 3.7 построение будет вестись в следующем порядке:

Рис. 3.7. Фрагмент схемы промежуточной станции

Определив, положение входного сигнала и отложив 50 м до остряков первого стрелочного перевода, находим его центр. Для этого откладываем от полученной точки расстояние a0. От ЦСП 1по этому же пути, отмеряем рассчитанное ранее расстояние до ЦСП 3. Для построения съезда 3–5 необходимо от ЦСП 3 отложить марку крестовины 1/11 по вышеизложенной методике. Место пересечения осей стрелочного перевода и пути 2 будет соответствовать ЦСП 5. После построения съезда, необходимо проверить его длину по формуле и уточнить положение ЦСП 5. Oт центра 5 получим положение центра перевода 7, отложив известное расстояние между стрелками 5 и 7. Отложив марку седьмого стрелочного перевода до пересечения с осью первого пути, определим положение центра 9. Дальнейшие действия аналогичны описанным:

• центр перевода 11 находим по расстоянию между стрелками 9-11;
• центр перевода 13 – точка пересечения марки 11 стрелки и оси 3 пути;
• центр перевода 21 – точка пересечения марки 1 стрелки и оси 3 пути;
• центр перевода 16 строим от центра 7 по расстоянию 7–15;
• центры перевода 17 и 19 являются точками пересечения осей путей с боковым направлением стрелки 15.

Закончив укладку горловины, следует расставить предельные столбики и сигналы, указать номера путей и стрелочных переводов и переходить к укладке противоположной горловины. Этот переход необходимо сделать так, чтобы выдержать по самому короткому приёмоотправочному пути заданную стандартную полезную длину. При этом другие пути будут несколько длиннее. Обычно самый короткий путь может быть определен визуально по немасштабной схеме. При определении этого пути нужно учитывать, что границами полезной длины путей могут быть выходные, сигналы, предельные столбики, остряки стрелки или путевые упоры. По этому пути целесообразно разбить ось станции, построив перпендикуляр посередине, тогда упростится расчет координат, который необходимо будет выполнить после укладки масштабного плана станции.

При разработке схем станций поперечного типа (рис. 3.5, а) укладкой второй горловины и приемоотправочного пути со стороны пассажирского здания завершается построение схемы станций. Разместив пассажирские устройства симметрично по отношению к горловинам, можно переходить к проектированию устройств грузового двора.

На схемах станций продольного типа (рис. 3.8) основная группа путей проектируется аналогично поперечным схемам, а затем укладывается смещенный путь 2. Чтобы уложить путь 2, необходимо от стрелки 5 отложить расчетное расстояние 5–7 и построить марку стрелки 7 до пересечения с осью второго пути.

Далее требуется выдержать полезную длину второго пути, используя изложенные выше рекомендации. Пассажирские устройства лучше устраивать по центру парка расположенного с противоположной стороны, но при этом надо учитывать, что расстояние от края платформы до ЦСП 7 должно быть не менее чем: , м.

Рис. 3.8. Схема станции продольного типа

Рис. 3.9. Схема станции полупродольного типа

Hа схемах станций полупродольного типа (рис. 3.9) из-за недостаточной длины станционной площадки путь 2 смешается в сторону пассажирского здания. Предельная величина , не должна быть меньше:

,

где – расстояние от ЦСП до предельного столбика, м; 3,5 – расстояние от ПС до сигнала, м; – длина локомотива, м; – длина платформы, м.

Отложив от стрелки 2 величину , получим предельное положение стрелки 15. После этого стрелка 15 и путь номер два могут быть сдвинуты вправо. Пассажирские устройства лучше размещать по центру несмещенного парка путей.