Основы организации проектирования

Исходный документ для проектирования любого здания – задание на проектирование, которое проектная организация получает от заказчика. В этом задании указывают место расположения объекта и главнейшие требования к нему, которые должны быть положены в основу проекта, а так же в них определены сроки строительства и очередность.

На основании задания на проектирование проектная организация ведет проектирование здания, как правило, по двум стадиям: сначала разрабатывают проектное задание со сводным сметно-финансовыми расчетами (первая стадия), а затем - рабочие чертежи (вторая стадия).

При проектировании несложных объектов допускается разработка проектов в одну стадию.

В некоторых случаях при проектировании предприятий с новой неосвоенной или особо сложной технологией производства, а также с новыми видами оборудования в виде исключения и с разрешения органа, утверждающего проектное задание, проектные решения цехов задания до разработки рабочих чертежей.

Проектное задание имеет целью установить техническую возможность и экономическую целесообразность предполагаемого строительства в данном месте и в намеченные сроки, обеспечить снабжение основным сырьем, топливом водой, энергией, строительными материалами, а так же установить основные технические решения проектируемых объектов, общую стоимость строительства и основные технико-экономические показатели.

Рабочие чертежи уточняют и детализируют проектное задание.

Рабочие чертежи составляются в виде: общих (планов и разрезов) и деталировочных чертежей, на которых указывают на размеры всех деталей и элементов или сооружений, их сопряжения, сечения конструктивных элементов и дают необходимые спецификации.

На утверждение представляют:

- при двухстадийном проектировании – проектное задание со сводным сметно – финансовым расчетом;

- при одностадийном проектировании – пояснительную записку, основные чертежи со сметно-финансовым расчетом и технический со сводной сметой.

Рабочие чертежи составляют ответственные за исполнения проектных организации или заводы – поставщики оборудования, и их не утверждают.

Основные принципы, которые положены в основу архитектурного-конструктивного проектирования в современных условиях индустриального строительства, следующие:

- укрупнение сборных элементов и повышение степени их заводской готовности;

- снижение массы конструктивных элементов здания;

- увязка размеров и массы конструктивных элементов и деталей с мощностью транспортных и монтажных механизмов;

- повышение так называемой «технологичности» конструкций и деталей, т.е. создание таких элементов, которые позволяют организовать их заводское производство наиболее просто, экономично с широким применением механизации и автоматизации;

- унификация объемно-планировочных решений зданий, а так же конструкций, деталей и изделий;

- соответствие планировочного, конструктивного и архитектурно-художественного решения здания и его назначению и технико-экономическим требованиям;

Учет условий заводского изготовления, монтажа и транспортирования сборных конструкций и деталей здания.

Стадии (этапы) проектирования1) Предпроектная подготовка строительства – это комплекс работ, проводимых для обоснования строительной деятельности на заданном участке и права на ее получение. На этой стадии собирают материалы, позволяющие реально оценить проект и сформировать точные требования к дальнейшему проектированию, а так же определяют первоначальную концепцию здания или сооружения, на основании которой вкупе с точно разработанным заданием на проектирование производится разработка характерных разрезов, фасадов, варианты цветовых и объемных решений, существующее положение, фотомонтаж на существующем положении и т.д.

Предоставляются на этой стадии такие разделы проектной документации как:

· общая пояснительная записка;

· фасады, поэтажные планы, разрезы;

· расчеты инженерных нагрузок;

· генеральный план и транспорт.

2) Проектная подготовка (проектная работа) - комплекс работ, проводимых для оформления разрешения на производство строительных работ, включающий подготовку исходных данных, разработку, экспертизу и утверждение проектной документации, согласование. Проектная документация на строительство объектов разрабатывается на основе исходно- разрешительной документации, архитектурно-планировочного задания комитета по градостроительству и архитектуре, задания на проектирование и других исходных данных для проектирования.

3) Проект - документация, содержащая архитектурные и технические решения, которая учитывает социальные, экономические, функциональные, инженерные, технологические, противопожарные, сантитарно-гигиенические, экологические требования к объекту. Производится в объеме, необходимом для согласования, экспертизы, утверждения и разработки рабочего проекта.

4) Рабочий проект - содержит наиболее полную информацию, которая необходима для успешной реализации строительных объектов любой сложности. В основе рабочего проекта лежат архитектурно-планировочные решения эскизного проекта, уточненные и дополненные архитектурными и конструктивными чертежами и расчетами. Кроме архитектурно-конструктивных решений в проект входят инженерные решения по отоплению и вентиляции; водоснабжению и канализации; электроснабжению, слаботочным сетям, инженерной подготовке участка строительства. При необходимости разрабатываются такие разделы как - газоснабжение, охранно-пожарная сигнализация, и пр.Рабочий проект содержит спецификации (количественный и качественный перечень материалов и изделий) по всем разделам проекта, что позволяет составить смету строительства.Рабочий проект позволяет избежать ошибок на стройплощадке, дисциплинирует всех участников строительного процесса, позволяет контролировать качество работ. Поскольку в рабочем проекте ведется поиск оптимальных решений, часто удается получить серьезный экономический эффект при строительстве. Рабочие проекты всех объектов, кроме проектов интерьеров, разрабатываются только лицензированными проектировщиками.

Документы рабочего проекта:

· Общая пояснительная записка.

· Генеральный план и транспорт.

· Архитектурные решения.

· Технологические решения.

· Конструктивные решения.

· Проект организации строительства.

· Инженерное оборудование (водоснабжение, канализация, отопление, вентиляция, электроснабжение и т.д.).

Рабочая документация - документация, разработанная на основании утвержденной проектной документации и предназначенная для проведения строительных работ.

Разделы проектной документации:

· Генеральный план (ГП)

· Организация рельефа (ОР)

· Благоустройство и озеленение (Благ)

· Водопровод и канализация (ВК)

· Водостоки (Водост)

· Архитектура (АР)

· Конструктивные решения (КР)

· Отопление и вентиляция (ОВ)

· Технология (ТЧ)

· Электрооборудование (ЭО)

· Системы связи (СС)

· Вертикальный транспорт (ВТ)

· Автоматизация (АВТ)

· Проект организации строительства (ПОС)

· Сметная документация (Смет)

· Сводный сметный расчет стоимости строительства (ССРСС)

· Кондиционирование (Конд)

Завершающим этапом проектирования непременно должно быть согласование проекта

18.

Мостовой переход - комплекс сооружений, возводимых при устройстве дороги над водотоком. В состав М. п. входят: собственно Мост, насыпи подходов к нему, Регуляционные сооружения (главным образом дамбы (См. Дамба)), обеспечивающие плавный проток воды через отверстие моста без возникновения местных резких повышений скорости течения, Берегоукрепительные сооружения (подпорные и ограждающие стенки, габионы и т. п.), предотвращающие размыв берегов и насыпей подходов. Выбор места М. п., определение величины отверстия моста, а также проектирование регуляционных и берегоукрепительных сооружений осуществляют на основании изысканий, включающих уточнение топографии района, изучение водного режима и сбор данных о свойствах грунтов русла.

Все инженерные сооружения (мосты, путепроводы, эстакады и пр.) состоят из трех основных частей, заменяющих соответствующие конструктивные части автомобильной дороги.
- ^ Пролетное строение (соответствует дорожной одежде, проезжей части).
- Опоры (примерно соответствуют насыпи автодороги, заменяют ее).
- Фундаменты (соответствуют основанию насыпи и воспринимают нагрузку от сооружения).
Пролетное строение заменяет часть насыпи автомобильной дороги над каким-то препятствием, имеет значительную длину и обеспечивает передвижение транспорта над препятствием и свободное пространство под сооружением с целью пропуска под ним водного транспорта или иного.
Для безопасного и бесперебойного передвижения транспорта по пролетному строению, а также для защиты пролетного строения от механического воздействия передвигающегося транспорта, на пролеты укладывают какую-то плоскую конструкцию, обеспечивающую соответствующую ширину проезда наличие тротуаров, ограждений, освещения и прочее.
Все конструкторское приспособление, находящееся на пролетном строении, закрывающее его, называется мостовым полотном.
Нагрузки, которые действуют на пролетное строение, очень большие, потому что длина пролетов велика и, чтобы поддержать пролеты – чтобы они не разрушались под своим весом, под пролеты устанавливают опоры. Опоры воспринимают нагрузку от пролета и через фундаменты передают ее на грунты основания.
Количество опор должно быть наименьшим, но при этом возрастает длина пролета. Одна из задач проектирования – выбор оптимального соотношения (длина моста – длина пролета).
Рассмотренные части инженерного сооружения подразделяются на более мелкие многочисленные элементы.
^ Мостовое полотно включает в себя:
- проезжую часть – конструкцию, обеспечивающую ширину проезда транспорта, перекрывающую пространство между пролетными конструкциями и воспринимающую нагрузку от колес транспорта;
- тротуары – часть ширины инженерного сооружения, предназначенная для прохода людей через это сооружение; обычно тротуары располагаются сбоку от проезжей части (параллельно);
- ограждения – между тротуаром и проезжей частью – специальные устройства, предотвращающие от наезда транспорта на тротуары.
Кроме того, ограждения могут быть установлены по оси сооружения для разделения встречных потоков. Ограждают также опоры путепроводов и эстакад снизу. С внешней стороны тротуаров устанавливают перила для безопасного прохода людей. А на электрифицированных железных дорогах над железнодорожными путями ставятся решетки.
Поверхность проезжей части и тротуаров должна быть ровной и гладкой, поэтому на них укладывают покрытие и другие конструктивные слои ездового полотна. Ездовое полотно обеспечивает ровность, непрерывность, сцепление с проезжей частью и защищает проезжую часть и пролетное строение от погодных и климатических воздействий, а также от прямого механического воздействия транспорта.
Мосты, путепроводы и эстакады – это опасные сооружения при движении в темное время суток, поэтому все сооружения в населенных пунктах должны иметь электрическое освещение. А большие мосты должны быть освещены и на дорогах.
Температурные швы между пролетным строением над опорами обеспечивают отсутствие температурных напряжений. А чтобы обеспечить плавность проезда транспорта над этими разрывами и чтобы не было разрушения пролетного строения, в эти температурные разрывы встраивают специальные приспособления, и все это вместе называется деформируемый шов.
В местах сопряжения сооружения с насыпью для плавной передачи нагрузок устанавливают переходные плиты, опирающиеся одним концом на устой, а другим – на тело насыпи.
Указанные элементы мостового полотна находятся на пролетном строении. ^ Пролетное строение – это мощные строительные конструкции большей длины: балки, арки, фермы, рамы, подвесная конструкция и прочее, выполненные из прочных строительных материалов.
И эти конструкции опираются на опоры, но через специальные устройства, компенсирующие различные перемещения и распределение громадной нагрузки в местах контакта. Эти устройства называются опорными частями.

Опорные части распределяют нагрузку от пролетного строения на опору, сконцентрированную на небольшой площади, поэтому опорная часть, а также контакты с нею пролетного строения и опоры должны быть достаточно прочными и выдерживать большие контактирующие напряжения. Опорная часть должна иметь возможность обеспечить перемещение пролета относительно опоры. Перемещение может быть линейным и (или) угловым.

Размеры инженерных сооружений
Инженерные сооружения, как и любые другие, имеют три главных размера: длину, высоту и ширину. Эти размеры зависят, как от автомобильной дороги, на которой находится сооружение, так и от характера пересекающих препятствий. Например, от глубины и ширины реки зависят соответственно высота и длина моста, а ширина определяется только параметрами дороги (категорией).
Указанные размеры характеризуют параметры сооружения, соотносительно с его стоимостью, поэтому важно знать, как они исчисляются.
Длина моста – расстояние от крайних точек начала и конца насыпи у моста, т.е. это размер между плоскостями задних граней устоев.
Высота моста дает представление о высоте расположения проезжей части относительно уровня воды (от проезжей части до наинизшего уровня воды).
Ширина моста (расстояние между крайними его точками поперек моста в уровне проезжей части). Кроме этих главных размеров (генеральных) имеются ряд других размеров. Например:
длина всех конструкций (расстояние между крайними точками сооружения вдоль дороги);
длина пролетных строений (сумма длин всех пролетов);
длина пролета (расстояние между осями соседних опор);
длина пролетного строения (размеры между крайними точками конструкции пролетного строения).
Следует отличать от этого размера расчетную длину пролетного строения (размер между точками опирания пролетного строения на опорные части).
Точки опирания отстоят от концов его на 30 см.
Lпролетного строения = Lполн. – 60 см
Длина пролета в свету (расстояние между гранями опор в пролете).
Ширину моста составляют тротуары и габарит моста по ширине.
По высоте различают высоту пролетного строения (высота балки; фермы) и строительную высоту моста.
^ Строительная высота моста – расстояние от низа пролетного строения до отметки проезжей части.
Если ширина моста зависит от категории дороги, то его высота и длина полностью определяются теми препятствиями, над которыми проходит мост, т.е. шириной, глубиной и полноводностью реки, значимостью пересекаемых коммуникационных сооружений, размерами препятствий под эстакадой. Причем, если для путепровода и эстакады параметры пересекаемого препятствия практически не изменяются в течение срока службы сооружения, то для мостов уровень воды в реке, расположение пойм и русла меняются, поэтому, чтобы как-то предусмотреть возможные колебания этих параметров, выделяют несколько горизонтов воды (уровней), которые считаются предельными, неизменяемыми, и на них ориентируются – назначают длину и ширину моста.
Например: мост не следует делать длиннее, чем максимальная ширина реки.
С другой стороны, уменьшать длину моста до минимальных значений, в результате чего очень уменьшается «живое» сечение реки также не допустимо – увеличивается подпор воды перед мостом, скорость течения и возможны размывы, разрушение мостовых конструкций.
При проектировании длину моста назначают поменьше, чем максимальная ширина реки, но больше, чем ширина русла, т.е. насыпи подходов моста, как правило, располагают на поймах. Это не очень сильно затрудняет течение воды, т.к. на поймах небольшая глубина, и сечение реки не очень уменьшается.
Во-вторых, течение в прибрежной зоне значительно меньше, чем в середине. Ширину реки и ширину русла принимают строго обоснованными результатами многолетних наблюдений или в результате статистической обработки.
На полученных размерах строятся все дальнейшие решения по длине и высоте моста, поэтому эти размеры, отложенные на живом сечении реки в виде горизонтальных линий, соед. берега реки носят наименование горизонтов или уровней.

Максимальной ширине реки соответствует горизонт высоких вод. Если отклонение ГМВ от его расчетного принятого значения не сильно навредит конструкции моста, то увеличение уровня ГВВ крайне отрицательно скажется на состоянии моста и может привести к разрушению. Поэтому к определению ГВВ относятся очень тщательно и допускают его отклонение с вероятностью 1%.
Сечение реки, ограниченное сверху ГВВ, снизу – дном реки, называют максимально возможным «живым» сечением.
Размер по ширине реки, измеренный на уровне ГВВ, называют отверстием моста └ _{^ 0 .}
Расстояние по берегу реки от отметки русла до отметки отверстия моста называют поймой.
Любой мост должен пропустить максимальный расход воды в реке, т.е. низ пролетного строения должен быть выше ГВВ (см.СНиП).
Но при наличии судоходства надо пропустить и водный транспорт под мостом. Как правило, движение водного транспорта не предусмотрено при наинизшем ГМВ и наивысшем ГВВ уровня воды в реке. Поэтому при проектировании мостов назначают с ведома водоохранных служб наивысший уровень, при котором возможно судоходство под мостом.
Этот уровень называют расчетным судоходным горизонтом (РСГ).
Различают также уровень высокого и низкого ледостава, который также влияет на процесс проектирования.В путепроводах и эстакадах обеспечивают, как правило, только одну высоту под пролетным строением, чтобы пропустить транспорт и прочее.

Регуляционные сооружения - выправительные сооружения, гидротехнические сооружения, предназначенные для регулирования русел рек (см. Регулирование рек). Р. с. условно подразделяют на сооружения тяжёлого типа-(капитальные), которые нередко входят в состав т. н. сооружений генерального плана регулирования русла и рассчитаны на долговременное использование, и лёгкие, применяемые периодически, преимущественно на малых и средних реках. Р. с. тяжёлого типа (дамбы (См. Дамба), ограждающие валы (См. Ограждающий вал), запруды (См. Запруда), полузапруды (См. Полузапруда)) должны сопротивляться подмыву и разрушающему действию воды и льда и обладать достаточной гибкостью, позволяющей сооружению без нарушения его прочности приспосабливаться к деформациям основания. Для возведения тяжёлых Р. с. используют каменную наброску, тюфячную или фашинную кладку, свайные, ряжевые и др. конструкции. К лёгким Р. с. относятся хворостяные плетни и завесы, направляющие и отклоняющие поток устройства (например, щиты Потапова, см. Выправительные работы), ветвистые заграждения, земляные сооружения без тяжёлых покрытий.

По расположению относительно русла Р. с. делятся на продольные, поперечные и комбинированные. В зависимости от воздействия на поток Р. с. бывают сплошными (отклоняющими и направляющими весь набегающий на них поток воды) и сквозными (пропускающими через себя часть потока и вызывающими перераспределение расходов, скоростей и наносов по живому сечению.

19.

Инженерные изыскания для строительства, комплекс технических и экономических исследований района строительства с целью получения исходных данных, необходимых для разработки наиболее целесообразных технико-экономических решений при проектировании, строительстве и реконструкции зданий и сооружений. И. и. предшествуют всем видам строительства: промышленного, жилищного, гражданского, гидротехнического, транспортного, дорожного и др. Характер И. и. изменяется в зависимости от вида строительства и степени изученности обследуемого района.До технических изысканий проводятся, как правило, экономические исследования в целях выбора района (пункта) размещения объекта и экономического обоснования намечаемого строительства. Например, для нового промышленного строительства, наряду с вопросами снабжения строительного объекта, изучается обеспеченность будущих предприятий рабочей силой, основными материальными ресурсами (сырьём, топливом, энергией), выявляются возможности производственного кооперирования с другими предприятиями, использования существующих транспортных связей и т. п. Правильность выбора места строительства существенно облегчается, если на территории предварительно проведена районная планировка, требования которой должны учитываться при И. и.Программа И. и. должна предусматривать интересы сохранения окружающей среды — продуктивности, чистоты и привлекательности природы — и обеспечивать предотвращение или сведение к минимуму того ущерба, который может быть ей нанесён как самими И. и., так и последующим строительством.Комплекс технических изысканий включает изучение топографических, геологических, гидрологических и метеорологических условий района строительства, обследование месторождений местных строительных материалов, сбор исходных данных для составления проекта организации строительства и смет, а также проведение необходимых согласований. Особый характер, ввиду большой протяжённости исследуемой зоны, имеют И. и. автодорожные, железнодорожные, для прокладки нефте- и газопроводов, линий связи и электропередачи (так называемые линейные изыскания). И. и. проводятся, как правило, в один этап, включающий получение исходных данных для разработки технического проекта и рабочих чертежей. Для сложных в инженерном отношении объектов И. и. проводятся в два этапа на основе технических заданий, в которых определяются основной состав, детальность и порядок проведения И. и. Изыскательские работы обычно выполняются проектным институтом, осуществляющим проектирование объекта, с привлечением специализированных организаций.В проведении изыскательских работ различают три периода: подготовительный, полевой и камеральный. В подготовительный период собираются и изучаются необходимые данные по объекту и уточняется задание, выдаваемое изыскательской партии. В период полевых работ проводятся геодезические, топографические, буровые и др. работы. Камеральная обработка состоит в систематизации полевых материалов, составлении топографических планов, геологических разрезов, гидрологических, климатических и др. характеристик района и строительной площадки. Ускорение, повышение качества и снижение стоимости И. и. достигаются при проведении их по единой методологии путём концентрации И. и. в крупных специализированных организациях, имеющих в своём составе постоянно действующие экспедиции и партии.

Рекомендуемая стадийностьпроектированияопределяется в зависимости от категории сложности объекта:

• Одностадийное (рабочий проект РП, включающий утверждаемую часть и рабочую документацию) – для согласования и утверждения технически несложных объектов с использованием проектов массового и повторного применения І и ІІ категорий сложности

• Двухстадийное (проект П, рабочая документация Р) - для технически сложных объектов гражданского назначения дополнительно разрабатывается эскизный проект (ЭП), для объектов промышленного назначения - технико-экономическое обоснование инвестиций (ТЭО). Для отдельных объектов после согласования ЭП или ТЭО может разрабатываться РП, а после его утверждения - Р.

• Для объектов ІІІ категории сложности проектирование осуществляется в две стадии:

- проект (П)
- рабочая документация (Р)

• Трехстадийное (предпроектные предложения ЭП или ТЭО, проект П, рабочая документация Р) - для объектов V, IV категорий сложности, технически сложных относительно градостроительных, архитектурных, художественных и экологических условий, инженерного обеспечения, внедрения новых строительных технологий, конструкций и материалов, проектирования выполняется в три стадии.

- для объектов гражданского назначения – ЭП, а для объектов производственного назначения – технико-экономического обоснование ТЭО;
- проект (П);
- рабочая документация (Р).

Руководитель проектной организации назначае соответствующими приказами главных архитекторов и главных инженеров проектов на разработку всех стадий проектирования. Ответственными лицами за технические, экономические, эстетические и экологические качества проекта являются главный архитектор проекта (ГАП) или главный инженер проекта (ГИП). Они готовят договоры, координируют действия исполнителей, ведут переговоры с заказчиками, субподрядчиками и подрядчиками. Ответственными лицами за качество определенного раздела проекта являются руководитель и главный специалист соответствующего проектного подразделения. Эскизный проект, ТЭО инвестиций, проект и рабочий проект подписываются руководством и основными исполнителями проектной организации. Титульный лист пояснительной записки подписывают руководитель организации (директор, главный инженер, главный архитектор), руководитель мастерской (отдела), главный архитектор (инженер) проекта, авторы проекта (если такие есть, кроме ГАПа, ГИПа). Разделы пояснительной записки подписывают главные специалисты отделов, авторы разделов (если они есть), исполнители. Чертежи подписывают руководитель мастерской (отдела), главный архитектор (инженер) проекта, авторы проекта (если такие есть, кроме ГАПа и ГИПа), главные специалисты, исполнители. В пояснительной записке указываются фамилии участников проектирования по каждому разделу проекта а в случае наличия субподрядчиков - названия фирм или физических лиц субподрядчиков. Проектировщики при разработке проектной документации несут ответственность и обеспечивают:

- соответствие архитектурным и градостроительным требованиям и высокое архитектурно-художественное качество;
- соответствие требованиям действующих нормативных документов;
- защиту окружающей природной среды, экологическую безопасность и рациональное использование природных ресурсов согласно ДБН А.2.2-1;
- соответствие требованиям по энергосбереганию;
- эксплуатационную надежность;
- эффективность инвестиций;
- патентную чистоту принятых технических решений и используемого оборудования;
- соответствие проектных решений исходным данным и разрешительным документам.

Предпроектное предложение. Предпроектное предложение - это первичный комплект документов, необходимый для прохождения регламента в соответствующем регионе и получения исходной разрешительной документации или архитектурного планировочного задания. Кроме того, это материалы, позволяющие оценить проект и сформировать точные требования к дальнейшему проектированию. Разработка - пожалуй, лучший, если не единственный способ заранее оценить и получить представление о проектируемом объекте. Этот этап особенно важен для крупных объектов, поскольку позволяет избежать многих сложностей в ходе дальнейшего проектирования. На этой стадии принципиально определяется конструкция, планировка, этажность, материал, техническое оборудование, архитектурное решение; всё это должно давать ясное представление об организации плана, объёмной структуре и внешнем облике сооружения. Предпроектная стадия является решающей, определяя дальнейший путь разработки проекта.
На следующем этапе на основе проектного задания, разрабатываются проект и рабочий проект, которые разрабатывается по каждому виду работ, и в ходе строительства являются основными техническими документами.

Эскизный проект и ТЭО инвестици. Эскизный проект (ЭП) содержит принципиальные решения градостроительных, архитектурных, художественных, функциональных, экологических требований по заданию на проектирование, подтверждает принципиальную возможность создания объекта, определяет его стоимость. Для обоснования принятия архитектурных решений в составе графической части и пояснительной записки эскизного проекта могут дополнительно выполняться инженерно-технические и конструктивные разработки, схемы инженерного обеспечения объекта и обоснования эффективности инвестиций. ЭП разрабатывается с соблюдением существующей градостроительной документации, архитектурно-планировочного задания, требований охраны окружающей природной среды.После одобрения или утверждения органами градостроительства и архитектуры ЭП является основанием для дальнейшей разработки проектной документации.

Технико-экономическое обоснование инвестиций (ТЭО) разрабатывается для технически сложных объектов промышленного назначения, в т. ч. транспортного, энергетического, гидротехнического, мелиоративного и других специальных видов строительства ТЭО инвестиций обосновывает необходимость и целесообразность строительства или реконструкции промышленных объектов, в т.ч. их техническую осуществимость и эффективность инвестиций. В ТЭО инвестиций должны рассматриваться решения в части размещения, мощности объекта, оценки воздействия проектируемой деятельности на окружающую среду, соответствие архитектурным и другим требованиям согласно заданию на проектирование ТЭО инвестиций после его согласования или утверждения является основанием для дальнейшей разработки проектной документации.

Разработка проект. Проект (П) на строительство объекта гражданского назначения разрабатывается на основании исходных данных, задания на проектирование, согласованного эскизного проекта (при его наличии). Он состоит из следующих основных разделов.

- пояснительная записка с исходными данными,

- архитектурно-строительное решение, генплан, благоустройство территорий, схема транспорта (при необходимости),

- технологическая часть (при необходимости),

- решения по инженерному оборудованию и внешним инженерным сетям,

- оценка воздействий на окружающую среду (ОВОС) Необходимость разработки ОВОС определяется с участием государственных органов охраны окружающей природной среды,

- организация строительства,

- сметная документация,

- ведомость объемов работ.

Проект на строительство, расширение и реконструкцию объекта промышленного назначения разрабатывается на основании исходных данных, задания на проектирование согласованного ТЭО инвестиций (при необходимости). Он должен состоять из следующих основных разделов:

- пояснительная записка с исходными данными,

- генеральный план и транспорт,

- технологическая часть

- решения по инженерному оборудованию и внешним инженерным сетям,

- архитектурно-строительные решения,

- организация строительства,

- оценка воздействия на окружающую среду (ОВОС) в соответствии с требованиями ДБН А.2.2-1-95,

- сметная документация,

- сборники спецификаций на оборудование, материалы, конструкции и изделия,

- ведомости объемов работ,

- технико-экономическая часть, экономические показатели

Состав и содержание разделов проекта на строительство объектов гражданского и промышленного назначения могут уточняться и дополняться заказчиком в задании на проектирование в зависимости от назначения и сложности проектируемых объектов.

Рабочий проект. Рабочий проект (РП) является совмещенной стадией проектирования, предназначенной для согласования и утверждения проектной документации, а также для строительства объекта. Он выполняется на основании согласованной планировочной документации, государственных программ развития отрасли или согласованных предпроектных проработок, задания на проектирование, архитектурно-планировочного задания, исходных данных и технических условий на подключение к источникам инженерного обеспечения. Рабочий проект состоит из пояснительной записки (с технико-экономическими показателями), рабочих чертежей, сметной документации и раздела организации строительства.