Назначение, устройство шпоночных, шлицевых соединений

Шпонки предназначены для закрепления на них зубчатых колес, ходовых колес, муфт, шкивов.

Применяют шпонки следующих видов:

1. Призматические;

2. Клиновые;

3. Тангенциональные.

Широкое применение получили призматические шпонки, так как их овальные рабочие грани не позволяют вывести из рабочего состояния паз.

Клиновые шпонки могут быть закладными с закругленными концами (а), забивными с плоскими концами (б), и клиновые с головками (в).

Тяжело нагруженных кранах применяют шлицевые соединения, которые имеют преимущество по сравнению со шпоночными соединениями, так как они меньше ослабляются и уменьшают напряжение на рабочих поверхностях.

Рабочими поверхностями называются грани в выступах детали.

Рабочими гранями в шпонках являются их боковые узкие грани.

Шлицевые соединения – в тяжело нагруженных узлах механизма применяют шлицевые соединения, которые имеют преимущество по сравнению со шпоночными соединениями, так как они меньше ослабляют вал и уменьшают напряжение на рабочих поверхностях.

Шпоночные, шлицевые соединения – используют для передачи крутящего момента от одной детали к другой.

Шпоночное соединение, которое осуществляется через шпонку, а в шлицевых – через выступы расположенных в впадинах сопрягаемой детали.

Для нормальной работы боковые грани призматических шпонок плотно подгоняют по пазам, применяя опиливание, шабрение.

Не допускается слишком тугая посадка шпонки, т.е. её забивка. В собранном соединении допускаются зазоры от 20-30мм при диаметре оси вала 0,3мм, от 90-170мм – диаметр оси вала 0,4мм, свыше 170мм – диаметр оси вала 0,5мм.