Вопрос 9 Диагностика автомобиля с применением газоанализатора. Диагностика двигателя по составу продуктов износа в масле

На основе примеров диагностики автомобиля по показаниям газоанализатора попытаюсь объяснить тонкости работы с газоанализатором.

Таблица состава выхлопных газов для исправных автомобиле разных лет выпуска.

Модели без каталитического нейтрализатора до 1975 года

СН, РРМ 300 и менее

СО, % 3 и менее

О2, % 0 - 2

СО2, % 12 – 15 и более

Модели с каталитическим нейтрализатором после 1975 года

СН, РРМ 30 - 50 и менее

СО, % 0,3 - 0,5 и менее

О2, % 0 -2

СО2, % 12 - 15 и более

Для начала рассмотрим диагностику автомобиля по содержанию компонентов СН и СО.

Пример 1. Пробег автомобиля 29000 километров. Показания СО = 0,00%; СН = 0 РРМ.

Двигатель автомобиля работает идеально!

Пример 2. Пробег автомобиля 239000 километров. Показания СО = 5,72 %; СН = 488 РРМ.

Смесь переобогащена, о чем говорит высокое значение СН и СО. Для умеренно богатой смеси таких больших значений концентрации СН не было бы, увеличилось бы только содержание СО. Очень богатая смесь плохо воспламеняется, что и приводит к повышению содержания СО и СН.

Пример 3. Пробег автомобиля 165000 километров. Показания СО = 0,3 %; СН = 350 РРМ.

Содержание СН выше нормы для инжекторных автомобилей. Низкое содержание СО говорит о том, что соотношение воздух/топливо нормальное. Необходимо заметить, что индикатором работы двигателя на богатой смеси является именно повышенное содержание СО, а не СН. При работе на богатых смесях было бы повышенное содержание СН и СО.

Наиболее вероятная причина повышенного содержания СН:

1. неисправность в системе зажигания (например, позднее зажигание);

2. неисправность термостата, не позволяющая двигателю достичь рабочей температуры.

Пример 4. Пробег автомобиля 92000 километров. Показания СО = 3,86 %; СН = 35 РРМ.

Двигатель работает на богатой смеси, содержание СО повышено. Содержание СН нормальное, это индикатор неисправности системы зажигания. Возможна неисправность в системе подачи топлива.

Далее рассмотрим диагностику автомобиля по содержанию четырех компонентов СО, СН, СО2 и О2.

Пример 1. Пробег автомобиля 48000 километров. Показания СН = 0 РРМ; СО = 0 %; О2 = 0 %; СО2 = 17,5 %.

Двигатель в идеальном состоянии и работает эффективно.

Пример 2. Пробег 187000 километров Показания СН = 52,85 РРМ; СО = 2, 52 %; О2 = 1,2%; СО2 = 11,8 %.

Для двигателя с каталитическим нейтрализатором значения для компонентов СН и СО высокие. Одновременное повышение содержания СН и СО означает работу на богатой смеси. Содержание кислорода в пределах допустимого, а СО2 несколько понижено. Это указывает на то, что коэффициент избытка воздуха незначительно отличается от стехиометрического значения. Скорее всего непрогретый двигатель работает на богатой смеси, нейтрализатор также не прогрет. Возможно не исправен термостат.

Пример 3. Пробег автомобиля 96200 километров. Показания СО 4,51 %; СН = 44 РРМ; О2 = 0,1 %; СО2 = 7,94%.

Двигатель работает на богатой смеси. Индикатор богатой смеси СО имеет высокое значение, индикатор бедной смеси О2 – низкое. Низкое значение для СО2 говорит о неэффективности процесса сгорания, а так же об отличии состава топливной смеси от стехиометрического. Надо отметить, что исправный газонейтрализатор несколько понижает высокое значение СО, доокисляя окись углерода до двуокиси СО2. Неисправности могут иметь место в системе зажигания и питания.

Пример 4. Пробег автомобиля 173000 километров. Показания СН = 786 РРМ; СО = 0,4 %; О2 = 6,8 %; СО2 = 7,4 %.

Высокий уровень СН – признак того, что топливо сгорает не полностью. Значительная концентрация кислорода – признак бедной смеси. Из-за плохого сгорания топлива показания СО2 также низкое. Возможны пропуски в системе зажигания. Надо проверить герметичность впускного тракта, давление топлива и искать неисправности, приводящие к обеднению топливной смеси.

Ну вот мы и рассмотрели примеры диагностики автомобиля по показаниям газоанализатора. Думаю, они помогут вам разобраться в тонкостях работы с газоанализатором.

Многолетний опыт, накопленный в разных странах, дает основание утверждать, что диагностика двигателей по анализам моторного масла – это надежный способ выявления их неисправностей. Особенно эффективно диагностирование по анализам масел, работающих в дизелях автомобилей и внедорожной техники. При разборке и ремонте двигателей прогнозируемые дефекты подтверждаются в 95% случаев. Это говорит о том, что работающее дизельное масло является уникальным носителем достоверной информации о техническом состоянии узлов, агрегатов и систем двигателей. Однако для достижения максимального эффекта необходима правильная система сбора информации и ее точная интерпретация.

Анализ одной пробы работавшего масла может указать лишь на необходимость его смены или выявить повышенный износ деталей двигателя, если содержание в масле металлов – продуктов износа – очень велико. Для целей диагностики необходимо иметь зависимости изменения состава и свойств масла от времени его работы (пробега автомобиля). Обычно в течение указанного в инструкции срока смены масла достаточно ото-брать и проанализировать четыре пробы, взятые через равные промежутки времени. Пробы следует отбирать из прогретого двигателя сразу после остановки и перед доливкой свежего масла для компенсации израсходованного.

В таблице приведены показатели, определяемые при анализе работавших дизельных масел, и диагностическое значение каждого из них.

Детальное рассмотрение и сопоставление взаимосвязанных показателей дает возможность выявить множество неисправностей двигателей.

В сравнении с другими методами диагностики анализ работавшего масла имеет ряд существенных преимуществ:

• не требуется выведение техники из работы и ее доставка к месту расположения диагностических постов;

• неисправности двигателей выявляются на самой ранней стадии их возникновения;

• смена масла может выполняться не после заданного пробега, а в связи с действительной утратой им работо-способности;

• затраты на диагностирование минимальные или вообще отсутствуют.

О последнем следует сказать более подробно. Многие производители моторных масел в качестве безвозмездной сервисной услуги проводят анализы работавшего масла покупателям своей продукции. Такая практика уже много лет имеет место в разных странах. Например, в Москве 000 «ВИАЛ» анализирует в своей лаборатории работавшие масла собственного производства марки «Consol», закупаемые столичными автотранспортными предприятиями.

Экономическая эффективность диагностирования дизелей по анализам масла очень высока. Специально проведенными исследованиями установлено снижение эксплуатационных расходов автопредприятий на 20...25%. Снижение затрат в первую очередь обусловлено уменьшением расходов на закупку запасных частей, проведением ремонтных работ и потерь, связанных с вынужденными простоями автомобилей. Дополнительную экономию дает уменьшение расхода масла и топлива, так как масло заменяют по фактической необходимости, а своевременное устранение неисправностей двигателей позволяет избавиться от обусловленного ими перерасхода топлива.