Периферийные рамы

Периферийная рама также часто рассматривается в качестве разновидности конструкции лонжеронного типа. В центральной части периферийной рамы расстояние между парой лонжеронов делают настолько большим, что после монтажа кузова лонжероны можно обнаружить прямо за дверными порогами. «Ахиллесова пята» такой рамы – это места, где осуществляется переход от увеличенного расстояния между лонжеронами к нормальному. В этих местах монтируются специальные коробчатые усиления, аналоги которым нередко встречаются в машинах с несущим кузовом. Результатом применения периферийной конструкции становится значительное понижение пола кузова, который целиком размещается между лонжеронами, что в итоге обеспечивает уменьшение общей высоты транспортного средства.

Рис. 13.1. Схемы рам грузовых автомобилей: а - лонжеронная; б - хребтовая; 1 - буксирный крюк; 2 - буфер; 3, 5 - лонжероны; 4, 6 и 9 - поперечины; 10 - буксирное устройство

. Кроме того, расположение лонжеронов непосредственно за порогами кузова весьма способствует повышению безопасности автомобиля при боковом столкновении. Этот тип рамы использовался на советских легковых автомобилях ЗИЛ высшего класса начиная с модели 114.

Такая рама служит главным образом для упрощения сборки автомобиля на заводе за счёт предварительной подсборки на ней всех основных агрегатов, и способна воспринимать изгибающий момент только в сборе с кузовом,, так как он тоже участвует в восприятии нагрузок, возникающих при движении автомобиля.