Сборка зубчатых соединений

Сборка конических зубчатых передач. Одним из основных условий правильности зацепления конической зубчатой передачи является совпадение вершин делительных конусов зубчатых колес. ГОСТ 1758—81 регламентировано смещение вершины делительного конуса первого колеса относительно оси второго и вершины делительного конуса второго колеса относительно оси первого колеса. Боковой зазор при регулировании положения зубчатых колес контролируют с помощью щупа или свинцовой

пластинки, помещаемой между зубьями колес. О величине бокового зазора судят также по величине свободного хода одного из колес, измерить который можно на специальном приспособлении.

Правильность зацепления собранных конических зубчатых передач проверяют на пятно контакта по краске. Для этого зубья одного из колес покрывают краской и им проворачивают второе колесо. При проверке без нагрузки желательно получить отпечатки краски на зубьях второго колеса, расположенные симметрично по высоте зубьев и смещенные к вершине ко-нуса. При работе колес под нагрузкой пятно контакта перемещается от вершины конуса и располагается ближе к середине зуба. Поверхность пятна контакта (касания) должна составлять не менее 65—70 % рабочей длины зуба. Правильность расположения пятна контакта на боковой поверхности зубьев зависит от соблюдения установленного угла между осями вращения зубчатых колес, положения осей вращения зубчатых колес в одной плоскости, точности самих зубчатых колес.

Сборка червячных передач. По назначению червячные передачи бывают кинематические и силовые. Кинематические передачи, от которых требуется осуществление точного передаточного отношения, изготавливают 3—6-й степени точности. Силовые передачи изготавливают 5—9-й степени точности.

Для выполнения червячной передачей своего служебного назначения необходимо обеспечить заданный боковой зазор в зацеплении червяка с колесом, совпадение средней плоскости колеса с осью червяка, требуемую точность углов скрещивания осей червяка и колеса.

Наиболее распространенным методом совмещения средней плоскости червячного колеса с осью червяка является метод регулирования. При этом используют подвижные и неподвижные компенсаторы. Часто регулируют положение червячного колеса за счет установки прокладок под крышки, фиксирующие осевое положение вала, на котором смонтировано червячное колесо.

При сборке червячных передач возникает необходимость регулировать зазор в подшипниках. Требуемый зазор (натяг) создается перемещением наружного кольца подшипника крышкой. Требуемая точность скрещивания осей вращения червяка и червячного колеса достигается обычно при изготовлении корпуса по методу полной взаимозаменяемости. В особых случаях может быть использован метод регулирования за счет придания определенного направления эксцентриситету наружных колец подшипника.

Правильность зацепления зубчатого колеса с червяком проверяют на пятно контакта по краске. Краску наносят на винтовую поверхность червяка, поворачивая его, получают отпечатки на зубьях червячного колеса. При правильном зацеплении краска должна покрывать не менее 50—70 % боковой поверхности зуба червячного колеса, а пятно кон» такта должно располагаться симметрично относительно зуба.