Вопрос2

6.38. Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда должны обеспечивать: передачу дежурному по впереди ле жащей станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездному диспетчеру информации о наличии и расположении в поезде неисправного подвижного состава и виде неисправности; передачу информации машинисту локомотива посредством светящихся полос указателя наличия неисправных вагонов в поездах или сообщения речевого информатора о наличии в поезде неисправного подвижного состава; регистрацию передаваемой дежурному по впереди лежащей станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездному диспетчеру информации о наличии и расположении в поезде неисправного подвижного состава и виде неисправности. Порядок применения, размещения, технического обслуживания и эксплуатации указанных средств контроля устанавливается Министерством.   Устройства автоматического выявления коммерческих браков в поездах и вагонах   6.39. Устройства автоматического выявления коммерческих браков в поездах и вагонах (автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов или отдельные ее элементы - электронные габаритные ворота, электронные вагонные весы, система телевизионного видеоконтроля) должны обеспечивать: передачу информации с напольных устройств на терминал оператора пункта коммерческого осмотра о наличии и расположении в поезде вагонов с неисправностями (нарушением габарита погрузки, технических условий размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, перегрузом вагонов и др.); фиксирование передаваемой информации в терминальном оборудовании оператора с выдачей для использования и хранения на бумажных и иных носителях (дискетах, видеокассетах); оформление соответствующей документации. Порядок применения, размещения, эксплуатации и технического обслуживания указанных устройств устанавливается Министерством. ВОПРОС3 агоны с грузами отдельных категорий, в соответствии с Правилами перевозки грузов железнодорожным транспортом, а также Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от 05.04.1996 № 15 (с изменениями и дополнениями), при производстве маневров должны иметь прикрытие от паровоза, работающего на твердом топливе, из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов.  Нормы прикрытия в поездах и при маневрах указываются в перевозочных документах нанесением специального штемпеля, где цифрами обозначается минимальное число вагонов прикрытия, например, 3/0-0-3-1, где:  первая цифра – число вагонов прикрытия от ведущего локомотива в поездах (числитель – от паровоза на твердом топливе, знаменатель – от паровоза на нефтяном топливе, электровоза или тепловоза);  вторая цифра – от подталкивающего локомотива в поездах;  третья цифра – от вагонов с людьми в поездах;  четвертая цифра – от паровоза на твердом топливе при маневрах;  знак «0» (нуль) означает, что прикрытия не требуется.  Вагоны с людьми, а также вагоны с проводниками, специально выделенными работниками для сопровождения грузов, караулами, нарядами охраны, вагоны с живностью могут ставиться в поезд как впереди, так и сзади вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ), но всегда впереди вагонов, загруженных опасными грузами, в перевозочных документах на которые имеются штемпели: «Ядовито» и «Прикрытие …» (одновременно оба штемпеля).  Вагоны с легковоспламеняющимися жидкостями на железнодорожной станции формирования должны ставиться в поезд за вагонами с ВМ (считая от головы поезда). Билет5 ВОПРОС1 Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей ответственность за выполнение настоящих Правил ибезопасность движения. Контроль за соблюдением Правил технической эксплуатации работниками железнодорожного транспорта возлагается на руководителей соответствующих подразделений. Нарушение настоящих Правил работниками железнодорожного транспорта влечет за собой ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации. 1.3. Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другиемеры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений илиустройств, создающей угрозу безопасности движения или загрязнения окружающей природной среды, работник должен немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности. 1.4. Работники железнодорожного транспорта должны обеспечивать безопасность пассажиров, создавать им необходимые удобства, культурно обслуживать на вокзалах, в поездах, быть вежливыми и предупредительными в обращении со всеми лицами, пользующимися услугамижелезнодорожного транспорта, и одновременно требовать от них выполнения действующих на железнодорожном транспорте правил. 1.5. Работники железнодорожного транспорта должны содержать в порядке рабочее место и вверенные технические средства. Работники, для которых установлены форма одежды и знаки различия, должны быть одеты по форме в соответствии с Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 25 августа 1992 г. N 621 <1>. ВОПРОС2 1. Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах классифицируются: 1.1. крушения поездов; 1.2. аварии; 1.3. особые случаи брака в работе; 1.4. случаи брака в работе. 2. К крушениям поездов относятся: столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых: погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря. 3. К авариям относятся: 3.1. столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п.2, но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2 и деповского или более сложных ремонтов; 3.2. столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п.2, но в результате которых допущено повреждение локомотивов или вагонов в объеме капитального ремонта; 3.3. столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых: погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря. 4. К особым случаям брака в работе относятся: столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в пунктах 2 и 3; прием поезда на занятый путь; отправление поезда на занятый перегон; прием или отправление поезда по неготовому маршруту; проезд запрещающего сигнала или предельного столбика; перевод стрелки под поездом; уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон; развал груза в пути следования; излом оси, осевой шейки или колеса; излом боковины или надрессорной балки тележки вагона; обрыв хребтовой балки подвижного состава; отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей; отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами; порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде; неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ; ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания; столкновение поезда с автотранспортным средством или другой самоходной машиной, допущенное по вине железнодорожников; перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала (на станции); излом рельса под поездом. (в ред. Приказа МПС РФ от 25.03.2002 N 12) 5. К случаям брака в работе относятся: отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за трения буксы или других технических неисправностей; саморасцеп автосцепок в поезде; врез стрелки; отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающего безопасности движения; неисправность устройств АЛСН на локомотиве в пути следования, в результате которой затребован вспомогательный локомотив; обрыв автосцепки подвижного состава; падение на путь деталей подвижного состава; неисправности пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более; неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/час; сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющие последствий, указанных в п.3.3; сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющие последствий, указанных в п.3.3, но при которых повреждены локомотивы в объеме ремонта ТР-1 или вагоны в объеме текущего отцепочного ремонта (или более сложных ремонтов подвижного состава); излом рельса; (в ред. Приказа МПС РФ от 07.04.2003 N 14) наезд подвижного состава на устройства, механизмы, оборудование и посторонние предметы. (в ред. Приказа МПС РФ от 04.08.2003 N 58) Глава 5 Порядок и организация расследования нарушений безопасности движения 5.1. По получении извещений о крушении или аварии должностное лицо организации транспортного подразделения, отвечающее за безопасную работу промышленного транспорта, главный ревизор (ревизор), начальники причастных служб к работе промышленного железнодорожного транспорта немедленно выезжают на место данного нарушения. 5.2. Служебное расследование нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе в зависимости от классификации (крушения, аварии, все случаи брака) проводится комиссией созданной руководителем организации или руководители подразделения железнодорожного транспорта организации. В состав комиссии при расследовании крушений и аварий с тяжелыми последствиями (гибели 5, или более человек, или тяжких телесных повреждений 10 и более человек) включаются представители регионального отделения РТИ Минтранса России. 5.3. В состав комиссий по расследованию крушений и аварий должны включаться руководящие работники подразделения промышленного железнодорожного транспорта организации, главный ревизор (ревизор) по безопасности движения или лицо, на которое приказом руководителя предприятия возложено выполнение обязанностей главного ревизора (ревизора), а также руководящие работники производственных цехов и участков, по вине которых произошло нарушение безопасности движения. 5.4. Комиссия состоит из председателя комиссии, его заместителя и членов комиссии (прил. 9). 5.5. Члены комиссии не могут представлять интересы страховых компаний, имеющих финансовые обязательства перед юридическими или физическими лицами, причастными к нарушению безопасности движения. 5.6. Расследование всех случаев брака проводит руководитель подразделения промышленного железнодорожного транспорта или его заместитель. 5.7. Расследование нарушения безопасности движения производится в порядке, установленном настоящей Инструкцией, согласно данной в ней классификации нарушений. 5.8. Началом расследования нарушения безопасности движения считается дата нарушения безопасности движения, окончанием – дата подписания акта расследования такого нарушения. Если для установления причин нарушения безопасности движения необходимо проведение специальных исследований, то по ходатайству председателя комиссии срок ее работы может быть продлен руководителем, образовавшим комиссию. 5.9. Руководители правоохранительных органов, проводящие следственные действия по факту нарушения безопасности движения, действуют в соответствии со своими полномочиями и инструкциями (по согласованию могут входить в состав образованной комиссии). 5.10. По прибытии на место нарушения безопасности движения председатель комиссии проводит заседание, на котором объявляет состав комиссии; выслушивает доклад должностных лиц, осуществлявших первоочередные мероприятия, об обстоятельствах происшествия и проделанной работе; определяет основные направления работ на начальном этапе расследования; дает указания по планированию работы комиссии и другим оперативным вопросам. 5.11. Председатель комиссии организует, проводит и контролирует работу на всех этапах расследования. Решение по основным организационным и методическим вопросам расследования принимаются комиссией, при этом председатель комиссии обладает правом окончательного решения. 5.12. Член комиссии не согласный с принятым решением, имеет право письменно изложить особое мнение, которое прилагается к акту расследования. 5.13. Результаты заседаний комиссии при наличии разногласий по обсуждаемым вопросам, а также в других необходимых случаях, связанных с расследованием, оформляются в виде протоколов, которые подписываются всеми членами комиссии, присутствующими на заседании. 5.14. Решение о создании рабочих органов и их составе принимает и утверждает председатель комиссии. 5.15. Рабочими органами комиссии являются исследовательские и экспертные группы, работу которых возглавляют члены комиссии такие группы могут не входить в состав комиссий. 5.16. Работа комиссии и рабочих органов проводится по утвержденным председателем комиссии планам - графикам. Результаты деятельности рабочих органов оформляются в виде отчетов, которые после их рассмотрения на заседании комиссии включаются в дело расследования. 5.17. В случае необходимости комиссия организует экспериментальную проверку обстоятельств крушения или аварии, выполнение технических расчетов, лабораторных исследований, фотоснимков, схем, а также проверку действия устройств железнодо-рожного транспорта, видимости и слышимости сигналов, видимости прилегающих участков пути и т. д. Эксперт (экспертная группа) в соответствии с планом работы комиссии получает в письменной форме задание от председателя комиссии с перечнем вопросов, требующих ответа. Результаты работы эксперта (экспертной группы) оформляются в виде отчетов, подписываемых экспертом (членами экспертной группы), и приобщенных к делу расследования. 5.18. Итоговым документом работы комиссии является акт расследования крушения или аварии, который составляется на основании материалов и выводов, содержащихся в отчетах комиссии и ее рабочих органов, результатов исследований и экспертизы, а также других, имеющихся в распоряжении комиссии, материалов. Каждый экземпляр акта расследования нарушения безопасности движения подписывается членами комиссии. 5.19. Окончательное заключение о причинах нарушения безопасности движения делает руководитель, образовавший комиссию, при утверждении им акта расследования нарушения безопасности движения. Копия акта расследования аварии или крушения высылается в региональное отделение РТИ Минтранса России. 5.20. Сроки представления на утверждение, итоговых документов при расследовании нарушений безопасности движения не должны превышать в случае: крушения – 15 суток; аварии – 10 суток; все случаи брака – 5 суток; чрезвычайных ситуаций – в зависимости от классификации происшедшего. 5.21. В случае поступления аргументированного предложения о пересмотре результатов расследования руководитель, образовавший комиссию, может принять решение о пересмотре заключения комиссии, но не позднее трех суток с момента утверждения акта. 5.22. Не позднее трех дней после окончания расследования крушения или аварии комиссией должны быть оформлены: проект протокола оперативного совещания, проводимого руководителем организации, по разбору и классификации нарушения безопасности движения, созданию комиссии; акт расследования крушения или аварии; проект приказа руководителя организации по результатам расследования крушения или аварии; документы, подтверждающие правильность установления причин крушения или аварии (акты осмотра пути, сооружений, подвижного состава; результаты проверок, экспериментов, расчетов, расшифровки скоростемерной ленты и т. д.; схемы; фотоснимки; выписки из настольных журналов, книг диспетчерских приказов, журналов осмотра пути, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети, техническо-распорядительных актов, местных инструкций и др.); документы, характеризующие последствия крушения или аварии (данные о потерях производства, повреждении сооружений, устройств, подвижного состава, контактной сети и другого оборудования (с указанием объема убытков); данные о виновных в нарушении (характеристика, копия личной карточки, медицинская карточка или справка, выписка из журнала сдачи периодических экзаменов, заключение экспертизы, копия документов, удостоверяющих право выполнения работы по занимаемой должности); объяснительные, протоколы опросов виновных и причастных лиц. 5.23. При расследовании случаев брака в поездной и маневровой работе не позже трех суток с момента происшествия лица, проводившие расследование, составляют акт (прил.2) в двух экземплярах. Один экземпляр акта передается руководителю организации, подразделения, работники которого допустили брак, второй - передается главному ревизору (ревизору). Если виновниками брака на подъездных путях организации, являются работники другой организации, то составляется третий экземпляр акта и высылается ее руководителю для привлечения к ответственности виновных и принятия необходимых мер по недопущению подобных случаев в дальнейшем. 5.24. Все случаи брака в работе рассматриваются, как правило, в транспортных подразделениях. Разбор и оформление необходимых материалов и подписание соответствующих приказов с указанием профилактических мероприятий по предотвращению данных нарушений должны быть закончены не позднее чем в трех суточный срок. Представляемые материалы: акт расследования; схема расположения подвижного состава в момент брака; справка по расшифровке скоростемерной ленты; копии объяснительных от причастных к нарушению работников; справка о материальном ущербе от брака в работе; протокол разбора брака; приказ по результатам разбора. 5.25. Материалы служебного расследования хранятся в организациях: в случае крушения и аварии в течение пяти лет с последующей их передачей в архив; в случаях брака в работе в течение трех лет. 5.26. Нарушение безопасности движения, виновниками которых являются работники двух и более подразделений железнодорожного транспорта организаций относится к тому подразделению, где работает основной виновник нарушения. 5.27. Нарушение безопасности движения, допущенное из-за невыполнения работником обязанностей, возложенных на него в порядке совмещения профессий, учитывается структурным подразделением, функции которого выполнялись виновным. 5.28. Ответственность за правильность классификации, расследования и оформления происшедших крушений, аварий и случаев брака несет председатель комиссии. Вопрос3 Эксплуатация стрелочных переводов 15.3. Стрелки, расположенные на главных и приемо-отправочных путях, а также охранные должны находиться в нормальном положении. Нормальным положением для стрелок является: входных на главных путях станций однопутных линий - направление с каждого конца станции на разные пути; входных на главных путях станций двухпутных линий - направление по соответствующим главным путям; всех остальных на главных путях перегонов и станций, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные и улавливающие тупики, - направление по соответствующим главным путям; ведущих в предохранительные и улавливающие тупики - направление в эти тупики. На станциях малодеятельных линий, где обслуживание двух стрелочных постов осуществляется одним дежурным стрелочного поста, а также где не предусмотрены в штате работники службы перевозок, нормальное положение входных стрелок на главных путях однопутных линий устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - главным инженером железной дороги. Нормальное положение стрелок указывается знаком плюс в таблицах взаимозависимости положения стрелок и сигнальных показаний светофоров в маршрутах. Для станций с не централизованными стрелками нормальное их положение, кроме того, указывается в техническо-распорядительном акте станции и выписках из него. В необходимых случаях начальником станции устанавливается нормальное положение нецентрализованных стрелок, не включенных в зависимость с сигналами и маршрутами, ведущих на станционные пути, выделенные для стоянки восстановительных и пожарных поездов, вагонов с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) и т.п. Установленное нормальное положение обозначается на станинах стрелок и на кожухах приводов стрелок электрической централизации. Стрелки в другое положение могут переводиться при: приготовлении маршрутов для приема и отправления поездов; маневровой работе; занятии путей подвижным составом; необходимости ограждения мест препятствий и производства работ на станционных путях; очистке, проверке и ремонте стрелок. На станциях с электрической централизацией установка стрелок в нормальное положение необязательна, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные, улавливающие тупики, сбрасывающих стрелок, которые должны устанавливаться в нормальное положение устройствами автоматического возврата, а при их отсутствии - дежурным по станции. 15.4. Стрелочный перевод, уложенный на перегоне, приписывается к одной из соседних станций или же у места ответвления устраивается пост. Порядок технического обслуживания, освещения, охраны этих стрелочных переводов, а также порядок хранения ключей от стрелок устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – главным инженером железной дороги. 15.5. Каждый пост управления стрелками и сигналами должен находиться в ведении только одного работника, являющегося ответственным за перевод управляемых им стрелок и сигналов и за безопасность движения: станционный пост централизации - в ведении дежурного по станции, исполнительный - дежурного станционного поста централизации, оператора поста централизации, стрелочный пост – дежурного стрелочного поста, пост централизации механизированной и автоматизированной сортировочной горки - дежурного по сортировочной горке или оператора сортировочной горки. Разрешается на станциях обслуживание двух стрелочных постов одним дежурным стрелочного поста, а отдельных стрелок и постов – непосредственно дежурным по станции. Перечень таких станций устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - главным инженером железной дороги. На станциях, расположенных на участках с диспетчерской централизацией, ответственным за перевод стрелок и управление сигналами является поездной диспетчер. 15.6. Для контроля за работой дежурных стрелочного поста на станциях в зависимости от путевого развития, характера и объема маневровой работы назначаются старшие дежурные стрелочного поста. На станциях, перечень которых устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - заместителем начальника железной дороги, старшие дежурные стрелочного поста могут назначаться непосредственно для обслуживания поста или одновременно для обслуживания поста и контроля за работой других дежурных стрелочных постов, расположенных в стрелочном районе. На центральные посты диспетчерской централизации и станционные посты централизации на станциях, кроме поездных диспетчеров или дежурных по станции, могут назначаться операторы поста централизации. 15.7. Перед приемом и отправлением поезда должны запираться стрелки, непосредственно входящие в маршрут приема и отправления, а также охранные. Перевод централизованных стрелок при приготовлении маршрута для приема и отправления поездов производится дежурным по станции или по его указанию оператором поста централизации. Перевод и запирание нецентрализованных стрелок при приготовлении маршрута для приема или отправления поездов производятся дежурным стрелочного поста, старшим дежурным стрелочного поста или дежурным по станции при обслуживании им стрелок. 15.8. Ключи от запертых в маршрутах приема и отправления поездов нецентрализованных стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью, должны храниться у дежурного по станции или у старшего дежурного стрелочного поста, а оборудованных - в исполнительном аппарате на стрелочном посту или в распорядительном аппарате дежурного по станции. Ключи от запертых стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью, на перегонах, а также на приемо-отправочных путях промежуточных станций при занятии этих путей составами (без локомотивов) или отдельными вагонами должны храниться у дежурного по станции. Порядок хранения ключей от других наиболее ответственных стрелок (ведущих на пути, выделенные для стоянки вагонов с опасными грузами I класса (взрывчатыми материалами), восстановительных и пожарных поездов, стрелок съездов между главными путями, улавливающих тупиков и т.п.) и перечень этих стрелок устанавливаются в техническо-распорядительном акте станции. 15.9. Перевод стрелок при маневровых передвижениях производится сигналистами или дежурными стрелочного поста по распоряжению лица, руководящего маневрами. При маневровых передвижениях на станциях с электрической централизацией перевод стрелок осуществляется дежурным по станции или оператором поста централизации. В случае передачи стрелок с центрального на местное управление, а также при производстве маневров на нецентрализованных стрелках, не обслуживаемых дежурными стрелочного поста, допускается перевод стрелок работниками составительских или локомотивных бригад, кондукторами, дежурными по паркам, дежурными по станциям, начальником станции, приемосдатчиками груза и багажа, работниками локомотивного, вагонного депо и другими. Перечень станций с указанием номеров таких стрелок, а также работников, которым разрешается их перевод при производстве маневров, и порядок перевода стрелок устанавливаются начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - заместителем начальника железной дороги. Перед переводом централизованной стрелки обслуживающий ее работник должен в соответствии с порядком, установленнымИнструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, убедиться в том, что стрелочный перевод не занят подвижным составом. 15.10. При необходимости выполнения работ по ремонту на стрелочном переводе сигналист или дежурный стрелочного поста (старший дежурный стрелочного поста) может допустить к производству ремонта работников дистанции пути или дистанции сигнализации и связи только по разрешению дежурного по станции. По окончании ремонта сигналист, дежурный стрелочного поста (старший дежурный стрелочного поста) обязаны убедиться в том, что состояние стрелочного перевода обеспечивает безопасное движение, и доложить об этом дежурному по станции. 15.11. Стрелочные переводы на станционных путях, в том числе стрелочные переводы примыкающих путей, переданных в ведение других служб и организаций, находятся в распоряжении начальника станции. Стрелочные переводы на путях других служб и организаций находятся в распоряжении начальников соответствующих подразделений железных дорог и организаций. Начальники станций и соответствующих подразделений обязаны обеспечивать содержание стрелочных переводов, находящихся в их распоряжении, в чистоте и исправности, а также чистоту, исправность действия и хорошее освещение стрелочных указателей. 15.12. Контроль технического состояния, чистка, смазывание, закрепление и замена отдельных болтов осуществляются: нецентрализованных стрелочных переводов - обслуживающими их дежурными стрелочного поста; централизованных стрелочных переводов - работниками дистанции пути. Порядок контроля технического состояния, чистки, смазывания, закрепления и замены отдельных болтов централизованных, а также нецентрализованных стрелочных переводов, не находящихся в ведении дежурных стрелочного поста, устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - главным инженером железной дороги.

БИЛЕТ6

· Габарит С установлен для путей, сооружений и устройств общей сети железных дорог и подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных, транспортных и других предприятий (для внешних (подъездных) железнодорожных путей).

· Габарит Сп установлен для путей, сооружений и устройств, расположенных на территориях и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, шахт, грузовых дворов, баз, складов, карьеров, лесных и торфяных разработок, электростанций и других промышленных и транспортных предприятий (в том числе Министерства путей сообщения), а также промышленных железнодорожных станций (для внутренних железнодорожных путей предприятий).

· 1.2. Габариты приближения строений С и Сп следует применять:

· 1.2.1. При проектировании и строительстве новых железных дорог, внешних (подъездных) и внутренних железнодорожных путей промышленных, транспортных и других предприятий, сооружений и устройств.

· 1.2.2. При реконструкции (усилении) существующих железных дорог, внешних (подъездных) и внутренних железнодорожных путей промышленных, транспортных и других предприятий, сооружений и устройств на них, в том числе при работе по электрификации; при постройке дополнительных главных путей, удлинении станционных путей, путевом развитии станций и других работах по расширению.

· 1.2.3. При эксплуатации (ремонте) железных дорог, внешних (подъездных) и внутренних железнодорожных путей предприятий, сооружений и устройств.

· 1.3. Особенности применения отдельных норм габаритов С и Сп при новом строительстве, расширении, реконструкции (усилении) и эксплуатации (ремонте) железных дорог, внешних (подъездных) и внутренних железнодорожных путей предприятий, сооружений и устройств на них устанавливаются настоящей Инструкцией.

· 1.4. Габаритные нормы, приведенные в ГОСТ 9238-83 и в настоящей Инструкции, установлены для линий и участков железных дорог, на которых скорости движения поездов не превышают 160 км/ч. Для линий и участков железных дорог со скоростями движения свыше 160 км/ч требования к габаритам приближения строений и расстояния между осями путей устанавливаются дополнительными указаниями МПС.

· 1.5. Размеры габаритов приближения строений С и Сп, приведенные в ГОСТ 9238-83, а также расстояния между осями путей даны для прямых участков пути и кривых радиусом более 4000 м. В кривых участках пути радиусом 4000 м и менее эти размеры и расстояния между осями путей следует увеличивать по проектным или эксплуатационным нормам, приведенным в разделе 7 настоящей Инструкции.

· 1.6. При строительстве сооружений и устройств не допускаются минусовые отклонения от установленных габаритами С и Сп расстояний от оси пути и от уровня верха головок рельсов, за исключением высоты платформ, карликовых светофоров и различных напольных устройств (см. п. 2.2.3).

· 1.7. Сооружения и устройства, отвечающие очертаниям габаритов С и Сп по сплошным линиям, обеспечивают безопасную эксплуатацию подвижного состава любого габарита, предусмотренного ГОСТ 9238-83. При этом обеспечивается также пропуск грузов всех установленных степеней негабаритности. По путям, у которых имеются сооружения и устройства, построенные по линии --ооо-- габарита Сп, исключен пропуск негабаритных грузов 4, 5 и 6-й степеней боковой негабаритности, а по линии --о-- - подвижного состава и грузов высотой более 4700 мм от уровня верха головок рельсов.

· 1.8. Установленные ГОСТ 9238-83 габариты приближения строений и расстояния между осями путей должны соблюдаться при строительстве и в течение всего периода эксплуатации сооружений, устройств и путей. Ответственность за несоблюдение габаритных нормативов несут:

· 1.8.1. При разработке проектов строительства, реконструкции (усиления) и ремонта сооружений, устройств и путей - проектные организации, работники дорог, аппарата МПС, а также министерств и ведомств, осуществляющих экспертизу и согласование проектов.

· 1.8.2. При строительстве, реконструкции (усилении) линий и ремонте - непосредственные исполнители работ, а также должностные лица, осуществляющие технический надзор и приемку объектов в эксплуатацию.

· 1.8.3. При эксплуатации путей, сооружений и устройств - руководители служб дорог и предприятий, на балансе которых находятся эти сооружения, устройства и пути, а также должностные лица, ответственные за эксплуатацию соответствующих объектов.

· 1.9. Приведенные в настоящей Инструкции отдельные дополнения и уточнения габаритных нормативов подлежат учету при разработке новых проектов и пересмотре ранее разработанных.

·