Организация обслуживания локомотивов бригадами

Для локомотивных бригад уста­новлена продолжительность рабочей недели 41 ч. В связи с непрерыв­ной круглосуточной работой желез­нодорожного транспорта и регла­ментацией работы бригад графиком движения поездов организация их труда отличается от организации труда рабочих промышленных предприятий. Для локомотивных бригад применяется суммарно-по­месячное нормирование и учет вы­работки рабочих часов. Исключение составляют бригады, обслуживаю­щие маневровые, вывозные и хозяй­ственные локомотивы. Для них уста­новлено круглосуточное сменное дежурство по графикам с фиксиро­ванным временем начала и оконча­ния смен (12 ч).

Рабочим временем бригады счи­тается время от момента явки к месту постоянной работы по рас­писанию, наряду или вызову до сдачи локомотива в депо или пункт смены бригад. Режим работы локо­мотивной бригады должен быть таким, при котором в течение всего рабочего времени не будет сни­жаться бдительность машиниста и помощника и проявляться их утомляемость.

Оборотом локомотивной бригады называется рабочее время, затраченное ею на обслуживание локомотива при проведении одной пары поездов. складывается из времени, необходимого для подго­товки локомотива к поездке на станции смены бригад, приема и сдачи локомотива в этих пунктах, технологических перерывов, связан­ных с работой станций, и времени ведения поездов по участку обслу­живания в обоих направлениях. Возможны следующие варианты организации смены бригад:

смена бригад на станционных путях;

смена бригад после захода локо­мотива на тяговую территорию депо;

то же, но локомотив передается экипировочной или дежурной бригаде;

оборот бригады совпадает с оборотом локомотива, и она воз­вращается на том же локомотиве без смены;

то же, но локомотив передается другой бригаде.

Наиболее целесообразный вариант выбирается в соответствии с местными условиями.

После поездки бригада отдыхает 24 ч. Еженедельные выходные дни предоставляются равномерно в течение месяца в любой день недели и только в месте жительства бригады. В пункте оборота бригаде предоставляется отдых, если предшествующая работа продолжалась четыре и более часов, или когда время непрерывной работы в оба конца не укладывается в установленную непрерывную продолжительность работы. Продолжительность отдыха в этих случаях должна быть не менее половины времени предшествующей работы.

Способы обслуживания локомотивов бригадами оказывают влияние на размещение устройств локомотивного хозяйства, размеры капиталовложений, определяют систему технического обслуживания локомотивов и т.д. Существуют несколько способов обслуживания локомотивов бригадами:

сменный, когда локомотив обслуживается определенными сменными брига­дами, назначаемыми в поездку по мере окончания отдыха;

прикрепленный, когда каждый локомотив об­служивается определенным числом постоянно прикрепленных к нему бригад;

комбинированный, когда каждый локомотив обслуживается на части участка постоянно при­крепленными бригадами, на другой части – сменными;

турный, когда локомотив обслуживается не­сколькими (обычно четырьмя) по­стоянно закрепленными за ним бригадами, из которых две нахо­дятся в поездке, а остальные отды­хают в пункте постоянного жительства. Во время поездки бригады работают по очереди. Свободная от работы бригада находится на отдыхе в специально оборудованном для этого вагоне, прицепляемом к локомотиву на весь период его работы. Турная езда применяется в исключительных случаях на вновь строящихся линиях, при опытных поездках с целью испытания подвижного состава.

Прикрепленная езда до 1956 г. была основным способом бригадного обслуживания локомотивов (паровозов). Внедрению сменной езды на локомотивах предшество­вали опыт применения ее в различных условиях на ряде дорог сети и выработка единой системы технического обслуживания, ремонта и контроля за техническим состоянием локомотивов в процессе эксплуатации.

Потребность локомотивных бригад рассчитывается обычно на год вперед. Существуют два способа расчета: индексный и статистический.

Индексный метод заключается в корректировке отчетной численности бригад по индексам планируемых объемов работы и основных показателей использования локомотивов. Потребное число бригад в грузовом движении этим методом определяется

,

где среднегодовое число локомотивных бригад в отчетном прошлом периоде; доля вспомогательного времени в общем времени работы бригад в отчетном прошлом периоде; индексы изменения в плановом периоде по отношению к отчетному соответственно объема работы (тонно-километров брутто), участковой скорости движения и средней массы поезда брутто.

Определяются отношением соответствующей величины в планируемом периоде к той же величине в отчетном.

Статистический или метод прошлогодних выдач применяется для расчета числа локомотивных бригад при значительной сезонной неравномерности перевозок. Расчет выполняется по формуле

,

где необходимое на данный месяц предстоящего года явочное число локомотивных бригад для данного пункта или депо приписки; число выдач бригад за сутки на i -м участке за данный месяц прошлого года с учетом поездок бригад в качестве пассажиров; до­полнительное время работы бригады за оборот на i -м участке в обоих пунктах смены, ч; среднемесячное коли­чество рабочих часов одной бригады.

Важным элементом обеспечения нормального труда и отдыха локомотивных бригад и на этой основе закрепления кадров с одновременным повышением уровня безопасности движения является научная организация труда. Однако несомненно важнейшей является организация явки локомотивных бригад на работу. Известно несколько методов организации явки бригад на работу: по вызову (вызывная система), по именному расписанию, по наряду, по графику.

Вызывная система – система, при которой бригада не знает точного времени вызова в поездку, а вызывается по телефону или рассыльным. Эта система базируется на текущих планах отправления поездов на 4-6 ч предстоящей работы. Недостатком системы является не­возможность планирования свободного времени бригадой, неизвестны заранее и выходные дни.

Более предпочтительна организация работы бригад по именным расписаниям на декаду или месяц или по нарядам (на более короткий срок). Информационной основой безвызывной системы является ме­сячная техническая норма – возможное число отправляемых поездов по определенным расписаниям. Это обстоятельство и определяет сложность внедрения именных графиков работы локомотивных бригад, так как практически отсутствуют методы определения наиболее стабильного значения поездопотока в течение месяца. Сотрудниками ВНИИЖТа разработан метод опре­деления ядра поездов в так называемых гарантийных интервалах . Максимальная длительность его принимается на грузонапряженных линиях 25 мин, на остальных 45-60 мин. Локомотивная бригада при этой системе должна явиться к началу интервала. Так как поезд может появиться в любое время этого интервала, возникает дополнительное время ожидания отправления бригадами по пункту их приписки.