Оборот локомотива

Время, затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной пары поездов на тяговом плече, называется полным оборотом локомотива. В период полного оборота включается также время на техническое обслуживание ТО-2 и те виды обслуживания и ремонта, продолжительность которых не увеличивает установленную норму времени на простои в пунктах оборота. Продолжительность полного оборота локомотива, ч, составляет:

,

где время нахождения локомотива в движении на тяговом плече L в обоих направлениях, включая стоянки на промежуточных и участковых станциях и станциях смены бригад, ч; время нахождения локомотива на станции основного депо, включая время нахождения непосредственно в депо, ч; время нахождения локомотива на станции оборотного депо, ч.

На участках обращения локомотивов значительной протяженности, состоящих из нескольких участков работы бригад, возможно обращение поездов различного назначения: заканчивающих свой путь на станциях, расположенных внутри зоны обращения, а также на станциях, расположенных вне ее. Поэтому на участковых станциях могут быть отцепки и прицепки локомотивов к поездам. Для таких условий существует понятие участковый оборот локомотива:

,

где длина i -го участка обслуживания; средняя участковая скорость на i-м участке обслуживания; простой локомотивов в пункте смены бригад на одной участковой станции; то же в пункте смены на другой станции.

Пункты смены бригад могут совпадать со станциями основного и оборотного депо.

Полный оборот локомотива на участке обращения определяется суммой участковых оборотов:

,

где – суммарный простой локомотива в обоих направлениях движения на (р – 1) станциях смены бригад; р – число участков обслуживания на участке обращения.

Начиная с момента выхода локомотива на контрольный пост станции основного депо и до момента проследования этого поста по возвращении его на станцию того же депо, локомотив находится в распоряжении службы перевозок.

Это время соответствует эксплуатационному обороту локомотива :

где – время нахождения локомотива непосредственно в основном депо.

Для анализа и оценки оборота локомотива необходимо более детальное его расчленение по элементам. Время нахождения локомотива на участковых станциях состоит из следующих элементов:

для пунктов оборота локомотивов, которыми могут быть основные и оборотные депо:

;

для пунктов перецепки локомотивов или смены бригад, которыми могут быть также и основные депо при кольцевой езде:

где – среднее время нахождения локомотива в пункте оборота (без учета времени технического обслуживания и экипировки); ; – среднее время следования по станционным путям, ч; – среднее время на прицепку и отцепку локомотива от поезда, ч; – время на опробование автотормозов, ч; – время на отправление, ч; – среднее время, необходимое для технического обслуживания соответственно в пунктах оборота и перецепки локомотива, ч; среднее время простоя локомотивов в ожидании отправления поездов соответственно в пунктах оборота на станциях перецепки, в пунктах стоянок транзитных поездов без отцепки локомотивов, ч; продолжительность операций по техническому осмотру транзитных поездов и смене бригад, ч; коэффициент транзитности; ; число грузовых поездов, про­ходящих станцию транзитом во всех направлениях без отцепки локомотива; – общее число прибывающих и отправляющихся поездов (с учетом транзитных) со станции на все прилегающие перегоны данного участка обращения локомотивов.

Значения зависят от принятой технологии обработки поездов и обслуживания локомотивов на станциях и могут приниматься в соответствии с типовым технологическим процессом работы станции.

Простой локомотивов в ожидании отправления зависит от пропускной способности участка, степени его заполнения, числа пассажирских поездов и др. Это время определяется либо аналитически, либо по результатам графической увязки работы локомотивов по пунктам их оборота.

Аналитически, по данным ВНИИЖТа, простой локомотивов в ожидании отправления для пунктов оборота составит, мин:

;

для станций транзитного следования поездов

;

для пунктов перецепки локомотивов

,

где размеры движения на участке, примыкающем к данной станции, соответственно грузовых, пассажирских, сборных поездов; с, d – коэффициенты, учитывающие техническое оснащение примыкающих линий: для двухпутных линий d = 15,0; с = 0,9 при автоблокировке; с = 0,35 – без автоблокировки; для однопутных линий d = 3,0; с = 0,8; коэффициенты съема грузовых поездов соответственно пассажирскими и сборными; минимальный межпоездной интервал грузовых поездов в пакете, мин; коэффициент заполнения пропускной способности;

Ускорение оборота локомотива может быть достигнуто увеличением участковых скоростей, удлинением тяговых плеч, участков обращения локомотивов и зон обслуживания до оптимальных значений; сокращением простоев локомотивов в пунктах оборота.