Расчет коэффициента скорости при обычном графике движения

Коэффициент участковой скорости на однопутном участке при обычном (непакетном) графике движения может быть получен на основе формулы (27.6) с учетом того, что более точно число остановок поездов для скрещений определится из выражения

,

где -– число скрещений, совмещаемых с обгонами.

Как показывает анализ графиков движения поездов, около 90% обгонов совмещается со скрещениями поездов. Отсюда

.

При включении этой поправки в формулу (27.6) и после преобразований получим формулу

, (27.7)

где – коэффициент заполнения графика.

Обычно средние значения коэффициентов неидентичности перегонов и заполнения графика составляют 0,7–0,8. Подставив эти значения в (27.7), получим

(27.8)

Расчеты по формуле (27.8) показывают, что наибольшее влияние на оказывают размеры грузового движения и продолжительность стоянок поездов при скрещении. Каждый пассажирский поезд оказывает влияние на примерно в 1,6–1,9 раза больше, чем грузовой.

Соотношение скоростей пассажирских и грузовых поездов Δ не оказывает существенного влияния на , что, как видно из формулы (27.8), объясняется противоположным влиянием Δ на число скрещений грузовых поездов с пассажирскими и на число обгонов. Число скрещений с повышением скорости движения пассажирских поездов уменьшается, а обгон увеличивается.

Введение автоблокировки (при непакетном графике) повышает на 0,07–0,09, что соответствует повышению участковой скорости на 10–15%.

На двухпутных линиях грузовые поезда задерживаются только под обгоном. Для определения коэффициента скорости на этих линиях формулы (27.7) и (27.8) преобразуются исключением из них слагаемого, зависящего от t _ск:

; (27.9)

. (27.10)

При достаточно больших резервах пропускной способности на участках длиной порядка 100 км некоторые грузовые поезда можно прокладывать на графике без обгона на промежуточных раздельных пунктах, перенося обгон на участковые станции. В этом случае при определении число пассажирских поездов в формулах (27.9) и (27.10) принимается за вычетом поездов, не обгоняющих грузовые.

Возможность такого построения графика движения зависит от числа поездов, которые должны быть проложены на графике, и пропускной способности участка при безобгонном пропуске поездов. Некоторое уменьшение влияния пассажирских поездов на коэффициент скорости достигается пачечной их прокладкой на графике. При этом число остановок поездов под обгоном уменьшается пропорционально числу поездов, отправляемых в пачке к _п, а простой под обгоном каждого поезда увеличивается на интервал времени между первым и последним поездами в пачке, т. е. на (к _п – 1) I _пс, где I _пс – интервал между двумя пассажирскими поездами в пачке.

С учетом этого формула (27.9) приобретает вид

.

Пачечная прокладка на графике пассажирских поездов при к _п= 2 3 повышает участковую скорость на 10–20%. Эффективной мерой повышения средней участковой скорости является сокращение числа сборных поездов и числа остановок этих поездов путем концентрации грузовой работы на меньшем числе станций.