Возвышение низа дорожной одежды или дна корыта

Вид грунта	Над поверхностью земли (II и III типа местности), м	Над уровнем грунтовых или длительно стоящих поверхностных вод для трех типов местности, м
Пески средние и мелкие супеси Пески пылеватые, супеси тяжелые Супеси и суглинки пылеватые Суглинки тяжелые, глины	0,5 0,6 0,8 0,7	0,7 1,2 1,9 1,9

При совпадении продольного уклона с кривыми радиусом 200 м и менее величину предельного уклона необходимо уменьшать на 10…20‰.

Выемок по возможности следует избегать (из-за плохих гидрологических условий и снегозаносимости зимой). Если нельзя избежать устройства выемки, то в ней не рекомендуется проектировать горизонтальные участки, а кюветам придавать продольный уклон не менее 5‰. Шаг проектирования, т. е. расстояния межу переломами проектной линии, должен быть менее 50 м, чтобы была возможность разместить вертикальные кривые.

На участках перехода через водотоки, где необходимо устройство труб, мостов, высоту насыпи нужно делать 1,5…2 м, чтобы была возможность размещения этих сооружений. Минимальная толщина грунта земляного полотна над трубой должна быть не менее 0,5 м.

Уклоны проектной линии продольного профиля определяют по формуле

(2.7)

где h – превышение конечной точки данного участка проектной линией над начальной точкой того же участка, м; l – длина участка проектной линии, м.

Проектные отметки всех пикетов и плюсовых точек вычисляются по формуле

, (2.8)

где – значение предыдущей отметки, м; – последующая (определяемая) отметка; – округленное значение продольного уклона проектной линии, тысячные.

Рабочие отметки (отметки бровки земляного полотна) определяют по формуле

, (2.9)

где – проектная отметка, м; – черная отметка (отметка поверхности земли, м).

Определяют также нулевые отметки, т.е. места перехода насыпи в выемку, для этого вычисляют расстояние Х от точки нулевых работ до ближайшей проектной или плюсовой точки по формуле:

, (2.10)

где – смежные рабочие отметки насыпи и выемки, м; – расстояние между данными отметками, м.

Далее оформляют продольный профиль дороги в соответствии с образцом, приведенным в ГОСТ.

В целом проектирование продольного профиля автомобильной дороги представляет собой комплексную задачу, решаемую в увязке с проектированием плана дороги (т. е. прокладкой трассы), земляного полотна, водоотвода и искусственных сооружений.

При проектировании проектной линии необходимо обеспечить отвод воды от земляного полотна; плавность пути, позволяющую автомобилям развивать расчетные скорости движения; прохождение проектной линии с заданными отметками на контрольных фиксированных на местности точках трассы (пункты примыкания к существующим дорогам, пересечениям дорог, в т. ч. железные, отметки проезжей части мостов и т. д.); небольшие объемы земляных работ и возможность осуществления их с комплексной механизацией.

Существует два метода назначения проектной линии – обвертывающая, т. е. следующая за рельефом местности, и секущая проектировка (рис. 2.6). На лесных дорогах в основном применяется обвертывающая проектировка, дающая минимальные объемы земляных работ.

б

а

Рис. 2.6. Основные виды проектной линии: а – обвертывающая; б − секущая

В одном уровне с поверхностью земли проектируют лесохозяйственные дороги II (некоторые виды) и III типов, зимние дороги сезонного действия, подъездные и т. д. Принятие предельного (руководящего) подъема и максимального спуска необходимо использовать при нанесении проектной линии везде, где это делает экономию в земляных работах. В снегозаносимых местах следует предусматривать насыпи высотой порядка 0,5 м.

На косогорах с уклоном более 1: 5 проектную линию следует назначать одновременно с проектированием поперечных профилей земляного полотна на поперечниках, снятых на всех пикетах и плюсах во время изыскания дороги. Погрузочные пункты можно располагать на подъемах не более 20‰ и на спусках не более 30‰.

Для сравнительной характеристики вариантов плана и продольного профиля используются следующие показатели:

для характеристик плана дороги

– полная длина проектируемого участка, км;

– длина прямых, км и % от полной длины дороги;

– длина кривых, км и % от полной длины дороги;

– коэффициент развития трассы

,

где – действительная (фактическая) длина запроектированного участка дороги, км; – воздушная длина дороги (измеряемая по прямой линии между начальной и конечной точками дороги);

– количество углов поворота на 1 км дороги;

– нормальный радиус кривой R _норм, м;

– минимальный радиус кривой R_min, м;

– средний радиус кривой, м

,

где – сумма длин всех кривых на дороге, м; – сумма всех углов поворота, град;

для характеристики продольного профиля дороги

– величина предельного (руководящего) продольного уклона, ‰;

– длина участков с предельным продольным уклоном, км;

– протяжение горизонтальных участков, км и % от ;

– шаг проектирования, м;

– значение радиусов вертикальных кривых – выпуклых и вогнутых, м;

– величина среднего уклона, ‰

,

где – проектные отметки конца и начала трассы, м; – действительная длина дороги, м.