Съем грузовых поездов ускоренными и сборными

На пропускную способность ока­зывают влияние также и грузовые ускоренные поезда, прокладывае­мые на графике с большими ско­ростями, чем обычные грузовые. Эквивалент этих поездов определя­ется так же, как и для пассажирских поездов. Коэффициент дополнитель­ного съема вследствие больших воз­можностей перемещения этих поез­дов на графике имеет меньшее зна­чение, чем для пассажирских поез­дов (0,1–0,2).

Сборные поезда с ходовой ско­ростью обычных грузовых поездов тоже оказывают влияние на про­пускную способность. В отличие от пассажирских прокладка на графике сборных поездов не является заранее фиксированной, и их следование по участку в каждом конкретном слу­чае может быть организовано так, чтобы снизить до минимума их влияние на пропускную способ­ность. После каждой остановки на промежуточной станции для отцеп­ки или прицепки местных вагонов сборный поезд переходит на сле­дующую нитку графика, что вызы­вает их общую потерю.

Схемы пропуска сборных поез­дов на участках показаны на рис. 26.15. Как видно из рисунка, наибольшее значение коэффициент съема принимает на однопутных участках, не оборудованных авто­блокировкой, и на двухпутных с ав­тоблокировкой. Теоретически коэф­фициент съема может быть равен

где С _сб – число станций на участке с гру­зовой работой, обслуживаемых данным сборным поездом.

Рисунок 26.15 – Схемы пропуска сборного поезда:

а – однопутный участок без автоблокировки; б – то же с автоблокировкой;

в – двухпутный участок с автоблокировкой

Однако из-за съема прямых поез­дов сборным появляются возмож­ности уплотнить график за счет лик­видации части скрещений. Неиден тичность перегонов также позволяет снижать коэффициент съема сборно­го поезда. Более того, при непарал­лельном графике сборные поезда пропускаются в зонах влияния пас­сажирских поездов на межпоездные интервалы грузового движения.

В результате анализа всех усло­вий, определяющих съем грузовых поездов сборными, и статистической обработки экспериментальных гра­фиков во ВНИИЖТе получены сле­дующие расчетные формулы:

на однопутных участках, не обо­рудованных автоблокировкой

(26.19)

на однопутных участках с авто­блокировкой

(26.20)

где Δ_ср – среднее соотношение «чистого» времени хода пары пассажирских (при­городных) и ускоренных грузовых поез­дов к времени хода пары грузовых на расчетном участке; – отношение суммы межпоездных интервалов в нечетном и четном направлениях при пакетном графике к периоду непакетного графика на ограничивающем перегоне; ; j – коэффициент неидентич­ности расположения перегонов;

на линиях с двухпутными встав­ками

, (26.21)

но не менее единицы;

на двухпутных линиях с автобло­кировкой

(26.22)

но не менее единицы;

на двухпутных линиях с полуав­томатической блокировкой, теле­фонной связью

(26.23)

но не менее единицы.

Получаемый по формулам (26.19) – (26.23) коэффициент съема сборными поездами колеблется в пределах 1,0 – 2,5, причем большие значения относятся к двухпутным линиям с автоблокировкой. Наибо­лее эффективное мероприятие по сокращению съема – уменьшение числа стоянок сборного поезда пу­тем концентрации грузовых опера­ций на меньшем числе станций.