Расчет коэффициента съема на линиях с двухпутными вставками для безостановочных скрещений

Пропуск пассажирского поезда на участке с двухпутными вставками вызывает сдвижку моментов без­остановочных скрещений поездов (рис. 26.9).

Рисунок 26.9 – Схемы пропуска пассажирских поездов на участке с двухпутными вставками:

а – безобгонный график; б – график с обгоном грузового поезда;

в – график со скрещением пассажирских поездов между собой

Минимальный коэффициент съема пассажирского поезда, про­ложенного обособленно от других пассажирских поездов, составит

где – максимальная продолжитель­ность стоянки грузового поезда при скрещении или обгоне пассажирским по­ездом, мин; Т _пер – период графика на ли­нии с двухпутными вставками.

При определении следует различать два случая пропуска пас­сажирских поездов: без обгонов ими грузовых поездов на участке и с обгонами. В случае безобгонного движения (рис. 26.9, а) наибольшая продолжительность стоянки будет равна

где t _гр и t _пс – время хода по перегону соответственно грузового и пассажир­ского поезда, мин; n _п – число перегонов на участке.

Если соотношение скоростей движения грузовых и пассажирских поездов таково, что на участке неиз­бежен хотя бы один обгон, время съема на один пассажирский поезд составит (рис. 26.9, б)

где – интервал времени от прибытия обгоняемого грузового поезда до про­следования через пункт обгона пасса­жирского поезда.

Величина t _npможет принимать значения от I _пр до , так как при меньших и больших значениях этой величины обгон пе­реносится на один из соседних раз­дельных пунктов, среднее значение может быть принято

Таким образом, эквивалент од­ной пары пассажирских поездов на линии с двухпутными вставками при обособленной их прокладке на гра­фике определяют по формулам:

при к _обг = 0;

при к _обг ≥ 1,

где к _обг – число обгонов грузовых поез­дов одним пассажирским на участке.

Дополнительный съем на линиях с двухпутными вставками можно ус­танавливать либо по графикам дви­жения, либо по эмпирическим фор­мулам, рекомендуемым ВНИИЖТ. Так, например, при к _обг < 1 рекомен­дуется формула е _д = 0,25(1 – ∆).

Анализ графиков движения поез­дов на линиях с двухпутными встав­ками показывает, что коэффициенты съема существенно зависят от числа пассажирских поездов на участке. С увеличением числа пассажирских поездов вместо обособленной их прокладки на графике возникают скрещения пассажирских поездов между собой (рис. 26.9, в). В этом случае суммарный съем, приходя­щийся на два поезда, уменьшается. С учетом этого для реальных участ­ков со вставками, где, как правило, есть обгоны поездов, ВНИИЖТ ре­комендует формулы:

для пассажирских (пригородных) и ускоренных грузовых поездов с большей скоростью хода по участку, чем у грузовых, в случаях возмож­ности одновременного скрещения и обгона грузовых поездов пасса­жирскими не только на станциях, но и на всех вставках

; (26.14)

на двухпутных вставках, не обо­рудованных двухсторонней автобло кировкой и не имеющих диспетчер­ских съездов

, (26.15)

Получаемый по формулам (26.14) – (26.15) коэффициент съема в зависимости от конкретных усло­вий работы линии колеблется от 1,2 до 1,9.