Классификация графиков движения поездов

Железнодорожная сеть нашей страны характеризуется различны­ми условиями эксплуатации участков: размерами движения, числом глав­ных путей, соотношением скоростей грузовых и пассажирских поездов, разностью размеров движения по направлениям и т. д. В связи с этим различны и сами графики движения, которые классифицируются по не­скольким признакам.

1. По соотношению скоростей движения поездов графики подраз­деляются на параллельные и непа­раллельные. При параллельном гра­фике на перегоне все поезда каждого направления имеют одинаковую скорость движения, поэтому линии хода поездов расположены парал­лельно (рис. 25.2, 25.3). Параллель­ный график позволяет наиболее пол­но использовать пропускную способность участков, служит основой для изучения свойств и закономер­ностей всех типов графиков.

Рисунок 25.2 – Параллельный парный однопутный график

Рисунок 25.3 – Двухпутный параллельный график

При непараллельном графике (рис. 25.4, 25.5) предусматривается обращение пассажирских и грузовых поездов с разными ходовыми скоростями движения, причем поезда могут быть одной или нескольких категорий (скорые, пассажирские, грузовые нормальной скорости, грузовые ускоренные и др.).

Рисунок 25.4 – Непараллельный парный однопутный график

Рисунок 25.5 – Непараллельный двухпутный график

2. По числу главных путей на участке графики подразделяются на однопутные (см. рис. 25.2, 25.4), двухпутные (см. рис. 25.3, 25.5) и многопутные. На двухпутных линиях главные пути специализируются для движения поездов только в одном направлении (четном или нечетном), скрещения поездов могут осуществляться не только на станциях и разъездах, но и перегонах. Графики движения на участках с однопутными и двухпутными перегонами называются однопутно – двухпутными. На рис. 25.6 представлен график движения на линиях такого типа, оборудованных двухпутными вставками для безостановочных скрещений поездов.

На трехпутных линиях обычно два пути специализируют по направлениям, а один используют для следования поездов обоих направлений. На четырехпутных участках чаще всего два пути используют для грузового и два для пассажирского движения со специализацией каждой пары путей по направлениям.

Рисунок 25.6 – Параллельный график на линиях с двухпутными вставками для безостановочных скрещений поездов

3. По расположению поездов по­путного следования. При следовании поездов с разграничением не менее чем одним раздельным пунктом с путевым развитием (станцией, разъездом, обгонным пунктом) график на однопутных линиях называется непакетным или пачечным (см. рис. 25.2, 25.4, 25.7), а на двухпутных – пачечным (рис. 25.8).

Рисунок 25.7 – Пачечный однопутный график

Рисунок 25.8 – Пачечный двухпутный график

По перегонам, оборудованным автоматической блокировкой или имеющим блок-посты при полуавтоматической блокировке, поезда могут следовать в попутном направлении с разграничением их блок-участками или межпостовыми пере гонами. Графики движения поездов с таким порядком следования называются пакетными (рис. 25.9) или частично-пакетными (рис. 25.10). При таких графиках на перегоне может находиться не один, а два или несколько поездов, следующих в одном направлении. Характеристикой частично-пакетного графика движения поездов является коэффициент пакетности графика:

,

где – число поездов, следующих по участку в пакетах; – общее число поездов, пропускаемых по участку за сутки.

Рисунок 25.9 – Однопутный пакетный график

Рисунок 25.10 – Частично-пакетный однопутный график

Коэффициент пакетности может принимать значение от нуля (непакетный график) до единицы (пакетный график).

На однопутных и двухпутных линиях в целях уменьшения влияния пассажирских поездов на движение грузовых пропускают группу пассажирских поездов пачкой. Схема двухпутного графика движения при пачечном расположении пассажирских поездов показана на рис. 25.11.

Рисунок 25.11 – Двухпутный график при пачечном расположении пассажирских поездов

4. По соотношению времени занятия перегонов одной парой поездов или поездом различают графики идентичные и неидентичные. Степень неидентичности графиков зависит от неидентичности перегонов, станционных интервалов и добавок на разгоны и замедления . Степень неидентичности однопутных перегонов определяется коэффициентом неидентичности перегонов j:

,

где – сумма времени хода пары поездов по перегонам однопутного участка первому, второму, третьему; П – число перегонов на участке; сумма времени хода пары поездов по ограничивающему перегону.

При идентичности всех перегонов j=1.

Степень неидентичности однопутного графика определяется коэффициентом неидентичности графика .

Если принять общее время занятия перегона парой поездов равным:

;

;

;

При идентичности графика . Неидентичность однопутных графиков обычно . Неидентичность двухпутных графиков определяется отдельно для каждого направления движения.

5. По соотношению размеров движения в четном и нечетном направлениях графики разделяют на парные с одинаковым числом поездов в обоих направлениях (см. рис. 25.2, 25.3, 25.4) и непарные (рис. 25.12).

Рисунок 25.12 – Непарный параллельный однопутный график

Степень непарности графика характеризуется коэффициентом непарности:

,

где число поездов обратного на­правления; число поездов преимущественного направления.

Как правило, графики характеризуются той или иной степенью непарности.