Значение графика и задачи его разработки

На железнодорожном транспор­те движение поездов осуществляется по графику. График движения поез­дов выражает план всей эксплуата­ционной работы железных дорог и является основой организации пе­ревозок. Движение поездов по гра­фику обеспечивается выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, ПТО, дистанций пути и других подразде­лений, связанных с движением поез­дов. Координируя работу этих под­разделений, график движения позво­ляет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требо­ваний безопасности движения, наи­выгоднейшего использования под­вижного состава, обеспечения рит­мичности работы станций, участков при наилучшем использовании их пропускной способности.

График движения поездов пред­ставляет собой графическое изобра­жение следования поездов по участ­кам и направлениям, выполненное в координатных осях времени (гори­зонтальная ось) и расстояния (вер­тикальная ось, рис. 25.1). Он уста­навливает время прибытия, отправ­ления и проследования поездов по каждому раздельному пункту, время следования поездов по перегонам, продолжительность нахождения ло­комотивов и бригад на участках и конечных станциях.

Рисунок 25.1 – Графическое изображение движения поездов

График строится обычно на стан­дартной сетке с масштабом времени и расстояний. На сетке каждый час разделен вертикальными линиями на шесть десятиминутных интерва­лов, получасовые деления указаны штриховой линией; горизонтальны­ми линиями обозначены оси раз­дельных пунктов. Нечетные поезда наносят сверху вниз, а четные – снизу вверх. В точках пересечения линий движения поездов с осями раздель­ных пунктов (в тупых углах) ставят цифру, указывающую число минут сверх целого десятка, соответству­ющую моменту прибытия, отправ­ления или проследования поезда.

График читается следующим об­разом (см. рис. 25.1). Скорый поезд № 7 прибывает на станцию А в 1 ч 13 мин, стоит две минуты для вы­садки и посадки пассажиров. От­правляется в 1 ч 15 мин и просле­дует станцию 6 без остановки в 1 ч 30 мин. На станцию в он прибывает в 1 ч 49 мин. Грузовой поезд № 2102 отправляется со станции в 1 ч 02 мин и на станцию б прибывает в 1 ч 25 мин, стоит 11 мин, про­пуская встречный скорый поезд № 7. В 1 ч 36 мин он отправляется и стан­цию А проходит без остановки в 1 ч 58 мин.

При разработке графика движе­ния решается целый комплекс задач:

– расчет элементов графика, обес­печивающих качественное его вы­полнение и полную безопасность движения поездов;

– пропуск заданного числа поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими пока­зателями скорости движения и ис­пользования локомотивов;

– организация местной работы на участках и направлениях;

– организация тягового обеспече­ния поездного движения;

– обеспечение условий для выпол­нения ремонта и содержания техни­ческих устройств железных дорог в исправном состоянии.

Таким образом, график движе­ния поездов по существу является планом всей эксплуатационной ра­боты железных дорог, основой орга­низации движения поездов, грузовой и коммерческой работы станций, де­по, подразделений вагонной служ­бы, службы пути, сигнализации и связи, строительных организаций, т. е. всех подразделений железнодо­рожного транспорта. График движе­ния основан на определении грузо­потоков, тесном взаимодействии в работе железных дорог и всех дру­гих видов транспорта.

Скорость доставки грузов, наи­более рациональная организация их перевозок в поездах, объем обо­ротных товарно-материальных цен­ностей, находящихся в процессе пе­ревозок, качество и быстрота пас­сажирских перевозок – все это зави­сит от графика движения поездов.

Дальнейшее совершенствование графика предусматривает:

– повышение уровня использова­ния пропускной способности на­правлений, позволяющее обеспечить выполнение и перевыполнение плана перевозок;

– повышение массы и скорости движения поездов (особенно участковой и маршрутной, и как за счет имеющихся резервов в действующих графиках, так и за счет внедрения более мощных локомотивов, кон­центрации на полигонах больше­грузных вагонов с меньшим сопро­тивлением движению и т.д.);

– обеспечение более четкого взаи­модействия в перевозочном процес­се всех подразделений железнодо­рожного транспорта;

– автоматизацию разработки гра­фика движения на основе примене­ния вычислительной техники;

– разработку более совершенных способов его оперативной корректи­ровки на основе вариантных графи­ков для переменных размеров дви­жения;

– выделение в графике ниток для постоянного ядра поездов, факуль­тативных и дополнительных;

– внедрение прогрессивных дости­жений передовых работников всех служб железных дорог.