Типы тележек, устройство рам челюстных и бесчелюстных тележек

Современные грузовые вагоны магистрального и промышленного транспорта имеют двух-, трех- и четырехосные тележки, а большегрузные транспортеры оснащены многоосными тележками. Как правило, это модели с одноступенчатым рессорным подвешиванием. Исключение составляют лишь изотермические и некоторые специализированные вагоны, служащие для перевозки грузов, требующих транспортировки с повышенными скоростями.

Рама челюстной тележки. Две боковины рамы соединены между собой двумя средними поперечными балками и двумя концевыми. Снизу к поперечным балкам приварены литые кронштейны подвески тяговых электродвигателей. Снизу, к раме тележки, приварены четыре опорных кронштейна средних пружин, через которые нагрузка от рамы передается рессорам. Опорное гнездо для концевой пружины выполнено заодно с концевой челюстью. К боковинам рамы тележки приварены кронштейны для крепления тормозных цилиндров, а также ряд кронштейнов, скоб и угольников для рычажной передачи тормоза и крепления песочных труб.

Бесчелюстная тележка тепловозов 2ТЭ10В, 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭП60 устроена более просто, а затраты на ее постройку, эксплуатацию и ремонт меньше, чем у челюстной тележки, отличительной особенностью которой является наличие буксовых вырезов (челюстей), усложняющих технологию изготовления рам. В каждой из боковин такой трехосной тележки имеются два крайних и один средний буксовый вырезы. Так как буксовые вырезы снизу открыты, то такое ослабление боковин угрожало бы прогибу всей рамы тележек. Чтобы этого не произошло, вырезы соединены подбуксовыми связями, которые как бы заменяют вырезанную снизу часть металла и тем самым повышают прочность и жесткость рамы в целом, В принципе челюстные тележки устроены одинаково, но отличаются формой и размерами рам и отдельных узлов.