Первичные средства пожаротушения

ОГНЕТУШИТЕЛИ ХИМИЧЕСКИЕ ПЕННЫЕ (ОХП)
Данные огнетушители предназначены для тушения твердых и жидких веществ и материалов. Область примене-ния их почти безгранична, за исключением тех случаев, когда огнетушащее вещество способствует развитию процесса горения или проводит электрический ток.
Они просты по устройству, при правильном содержа-нии надежны в эксплуатации.
ОХП состоят из корпуса, кислотного полиэтиленового стакана, горловины, рукоятки, крышки, пружины, клапана, спрыска и предохранителя.
Для приведения в действие огнетушителя ОХП не-обходимо:
- прочистить спрыск металлическим стержнем (прово-лока, гвоздь)
- поднести огнетушитель к очагу пожара;
- рукоятку поднять и перекинуть до отказа, перевернуть огнетушитель вверх дном;
- встряхнуть, направить струю на очаг загорания. Воздушно-пенные огнетушители предназначены для тушения твердых и жидких веществ и материалов.

ОГНЕТУШИТЕЛИ УГЛЕКИСЛОТНЫЕ (ОУ).
Огнетушители данного вида предназначены для тушения небольших очагов горения веществ, материалов, электроустановок (под напряжением не более 10000 В), за исключением веществ, которые горят без доступа кислорода.
ОУ состоят из баллона с диоксидом углерода, запорного вентиля, раструба и шланга. Огнетушащим средством огнетушителей ОУ является сжиженный диоксид углерода (углекислота). Температурный режим хранения и применения ОУ от - 400С до + 500С.
Для приведения ОУ в действие необходимо:
- сорвать пломбу, выдернуть чеку;
- направить раструб на пламя;
- нажать на рычаг.

ОГНЕТУШИТЕЛИ ПОРОШКОВЫЕ (ОП)
Предназначены для ликвидации очагов пожаров всех классов (твердых, жидких и газообразных веществ, электро-установок, находящихся под напряжением до 1000 В), когда применение пенных или углекислотных огнетушителей неэффективно или может вызвать нежелательные последст-вия (дальнейшее развитие пожара, взрыв и т.д.). Порошковыми огнетушителями оборудуют автомобили, гаражи, склады, сельхозтехнику, офисы и банки, промыш-ленные объекты, поликлиники, школы, частные дома и т.д.

40. Контроль за буксами в процессе эксплуатации. Размещение привода скоростемера в крышке буксы.

Буксовый узел – один из ответственных узлов ходовых частей подвижного состава – служит для передачи радиальных и осевых нагрузок к шейке оси, вращающейся в буксовых подшипниках колёсной пары. Существуют буксовые узлы с подшипниками скольжения и роликовыми подшипниками.

Различный эксплуатационный нагрев элементов подшипников вызывает температурные деформации, которые, уменьшая зазоры, могут привести к защемлению роликов между кольцами и разрушению роликового буксового узла. Поэтому температура буксового узла является важным критерием, характеризующим техническое состояние подшипников. Букса может нагреваться в результате неправильно установленного осевого и радиального зазора, в результате внезапных отказов подшипников качения.

Существующая система обслуживания подвижного состава включает периодическое освидетельствование ответственных узлов вагонов, их технический осмотр, ремонт на станциях и контроль в пути. Для этого на дорогах организуются ПТО вагонов, ПКТО вагонов и КП.

ПТО размещаются на станциях массовой погрузки-выгрузки, сортировочных станциях. Здесь выполняется основной объём работ по техническому обслуживанию вагонов.

ПКТО и КП организуются на участковых и промежуточных станциях, участках безостановочного следования поездов и предназначены для контроля и устранения возникающих в пути неисправностей, угрожающих безопасности движения.

На участках безостановочного движения поездов протяжённостью до 300 км ПКТО размещаются в середине участка, а КП – через каждые 50-70 км вдоль участка.

Для обеспечения тщательного осмотра скорость поезда в пунктах осмотра снижается до 30-40 км/ч. Во время остановки пассажирских поездов осмотр вагонов проводят сплошным осмотром буксовых узлов.

Привод скоростемера состоит из трех карданных валов, промежуточной опоры, конического и червячного редукторов. Червячный редуктор установлен на правой крышке буксы второй колесной пары задней тележки и закреплен тремя болтами. Между крышкой и корпусом редуктора имеется паронитовая прокладка. Корпус редуктора отлит из серого чугуна, червячное колесо - из бронзы, вал червячный изготовлен из легированной стали.