Резиновые амортизаторы. Смазка валиков и подвесок

К числу амортизаторов относятся резиновые детали, являющиеся эластичными опорами машин, установок, приборов и предназначенные для уменьшения динамических нагрузок от работающих машин на их фундаменты либо перекрытия зданий или для защиты аппаратуры и приборов от толчков, ударов, вибраций, действующих на их основания. Наряду с изоляцией колебаний, амортизаторы часто предназначаются для звукоизоляции и поглощения шумов. Особенно большое распространение получили резиновые амортизаторы в транспортных машинах — автомобилях, тракторах, трамваях, троллейбусах, вагонах, локомотивах. Это объясняется более тяжелыми условиями работы транспортных машин по сравнению со многими стационарными машинами. В условиях резкого приложения динамических нагрузок, когда амплитудное значение этих нагрузок может в 5—10 раз превосходить их некоторое среднее значение, резиновые амортизаторы выгодно отличаются от листовых рессор, пружин и фрикционных амортизаторов надежностью и плавностью работы, меньшими размерами, простотой конструкции и меньшей стоимостью. Дешевизна и простота конструкции являются основными преимуществами резиновых амортизаторов в сравнении также и с гидравлическими амортизаторами. С применением резиновых амортизаторов значительно уменьшаются возникающие в машинах вредные ускорения и динамические нагрузки, что предупреждает возникновение усталостных поломок и повышает долговечность машин. Резиновые амортизаторы способствуют лучшему протеканию рабочих процессов в самих машинах, а также в непосредственной от них близости; обеспечивают повышение чувствительности, точности и четкости показаний приборов и т. д. В зависимости от условий работы следует различать амортизаторы, испытывающие эпизодические или нестационарные нагрузки, и амортизаторы, находящиеся под действием постоянных по величине знакопеременных нагрузок вибрационного типа.

32.сигналы общей тревоги, пожарной тревоги, воздушной тревоги, химического и радиоактивного заражения.

Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов (мотора вагонных поездов) и специального самоходного подвижного состава, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические предметы. Звуки, обозначенные в схеме звуковых сигналов, в случае подачи их ударами воспроизводятся:

длинные — часто следующими один за другим ударами

короткие — редкими ударами по числу необходимых коротких звуков.

Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков

в следующих случаях:

при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;

при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь. Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.

Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков.

Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.

Сигнал «Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2—3 минут.

На станциях, заводах и других предприятиях федерального железнодорожного транспорта, расположенных и городах, сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, а также свистками локомотивов (мотор-вагонных поездов) и специального самоходного подвижного состава и гудками.На станциях, заводах и других предприятиях федерального железнодорожного транспорта, расположенных вне городов, сигнал воздушной тревоги подается этими же средствами по распоряжению соответственно начальника станции, завода, предприятия.На перегонах сигнал воздушной тревоги подается свистками локомотивов (мотор-вагонных поездов) и специальною самоходного подвижного состава:в воинских поездах—по распоряжению наблюдателя, выделяемого из личного состава перевозимой части;и других поездах — машинистом локомотива, ведущего поезд.При наличии железнодорожной радиотрансляционной сети (в поездах, на станциях, заводах и других предприятиях федерального железнодорожного транспорта) оповещение о подаче сигнала воздушной тревоги производится также через эту сеть.

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подается в течение 2—3 минут:

на перегонах — свистками локомотивов (мотор-вагонных поездов) и специального самоходного подвижного состава группами из одного длинного и одного короткого звуков

на станциях, заводах и других предприятиях федерального железнодорожного транспорта — частыми ударами в подвешенные металлические предметы. Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» на станциях, заводах и других предприятиях федерального железнодорожного транспорта подается по распоряжению соответственно начальника станции, завода, предприятия, а на перегонах — машинистом ведущего локомотива (мотор-вагонного поезда) и специального самоходного подвижного состава.При наличии железнодорожной радиотрансляционной сети оповещение о радиоактивной или химической опасности производится также через эту сеть передачей текста указанных сигналов.