Назначение центральных опор кузова и возвращающих устройств

Он состоит из двух плит — верхней и нижней, между которыми зажаты ролики. Поверхности верхних и нижних плит, обращенные к роликам, не горизонтальны, а наклонены друг к другу, образуя углубление. Угол наклона поверхностей обычно 2°. Как же работает механизм? Когда тепловоз неподвижен, каждый ролик находится в углублениях, образованных наклонными поверхностями плит. При движении по прямой из-за виляния колесных пар, а значит, и перемещения тележек ролики то входят в углубления, то выходят из них, однако очень незначительно. Но вот колесная пара тележки начинает вписываться в кривую. Под действием боковой силы от рельса тележка, поворачиваясь вокруг центрального шкворня, отклонится от среднего положения. При этом отклонятся от своего среднего положения и нижние плиты опор, отчего ролики перекатятся на наклонные части поверхностей плит. Вследствие этого в опорах возникают горизонтальные силы, стремящиеся вернуть тележку в первоначальное положение, при котором ее продольная ось будет совпадать с продольной осью тепловоза. Таким образом, роликовый механизм, включенный в конструкцию опоры, является к тому же и возвращающим устройством, которое возвращает тележку в первоначальное положение при выходе из кривых участков пути. Для уменьшения трения, возникающего между роликами и плитами, корпус опорно-возвращающего механизма заполнен маслом.
Наличие четырех боковых опор, размещенных на боковинах тележки, позволило освободить центральный шкворень от передачи вертикальных нагрузок. Он воспринимает только тяговое или тормозное усилие, которое передается на раму тележки от колесных пар через буксы. Это является особенностью тележек тепловозов 2ТЭ10Л, ТЭЗ, ТЭ10, ТЭ7. В опоре предусмотрены значительные силы трения скольжения для того, чтобы уменьшить виляние тележки в прямом участке пути. С этой же целью ось опоры расположена не по радиусу, а отклонена на некоторый угол.

ОПОРЫ КУЗОВА. Опоры дают возможность тележкам и кузову перемещаться в поперечном направлении. Кроме того, дополнительные боковые упругие опоры удерживают кузов от виляния в горизонтальной плоскости. Достигается это созданием необходимой силы трения между главной рамой и боковыми опорами. Главные опоры кузова и главная рама тепловоза соединены со специальным возвращающим механизмом, назначение которого читателю известно. Упругая связь кузова с рамами тележек позволяет снизить боковые силы между гребнями бандажей и рельсами, возникающие при движении.

Главные опоры кузова. Кузов тепловоза опирается на тележки через четыре главные опоры и восемь дополнительных боковых опор. Две главные опоры на тележке позволяют сохранять параллельность рамы тележки и кузова, вследствие чего стабилизируется коэффициент использования сцепного веса тепловоза. На каждую главную опору передается от кузова нагрузка около 9550 кгс. На тепловозах ранней постройки — до № 0025—эта нагрузка составляла около 11 550 кгс.

Главная опора кузова представляет собой вертикальную стойку, отлитую из стали 25ЛІІ. Концы стойки оснащены коническими амортизаторами 4, изготовленными из резины марки 10332 гр-ВП (ТУ38-105376—72). Конические амортизаторы выполняют назначение шарниров.