Требования безопасности при ремонте и испытании электрооборудования

Для обеспечения защиты от поражения при случайном прикосновении к токоведущим частям действующей электроустановки или частям, находящимся под измерительным или испытательным напряжением, необходимы следующие способы и средства защиты:

защитные оболочки;

защитные ограждения (временные или стационарные);

безопасное расположение токоведущих частей;

малое напряжение;

защитное отключение;

изоляция токоведущих частей (рабочая, при испытаниях и измерениях, дополнительная, усиленная, двойная);

изоляция рабочего места;

предупредительная сигнализация, блокировка, знаки безопасности.

5.1.2. Для обеспечения безопасности работ при измерениях и испытаниях со снятием напряжения в электроустановке следует выполнять:

отключение электроустановки (части установки) от источника питания;

механическое запирание приводов коммутационных аппаратов;

снятие предохранителей;

отсоединение концов питающих линий и другие меры, исключающие возможность ошибочной подачи напряжения на рабочее место;

проверку отсутствия напряжения;

заземление отключенных токоведущих частей (наложение переносных заземлений, включение заземляющих ножей);

ограждение рабочего места или остающихся под напряжением токоведущих частей, к которым в процессе работы можно прикоснуться или приблизиться на недопустимое расстояние;

на приводах ручного и на ключах дистанционного управления коммутационной аппаратуры должны быть вывешены запрещающие плакаты.

4. Принцип охлаждения тяговых двигателей. Устройство вентиляторов охлаждения тяговых двигателей и вспомогательных машин аппаратов тепловоза

Центробежный вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передний (рис. 173) состоит из сварного корпуса 13, кронштейна для установки корпусов подшипника 4, соединенных между собой трубой, в которой расположен приводной вал 1. На цилиндрический конец вала 1 посажен шкив 2 с тремя ручьями, а на коническом конце этого вала закреплено вентиляторное колесо, имеющее два диска 9 и 11 и 60 рабочих лопаток 10, соединенных с дисками заклепками. Диск 9 соединен заклепками со стальной ступицей 8. Вал колеса вентилятора уложен в двух радиальных однорядных шарикоподшипниках № 212 (на тепловозах ТЭМ1) и № 407 (на тепловозах ТЭМ2), укрепленных в корпусах, имеющих канавки для постановки сальников. Лопатки колес изготовляют штамповкой из плакированного дюралевого листа и подвергают специальной термообработке

Двухмашинный агрегат

На тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2 установлен двухмашинный агрегат, состоящий из возбудителя МВТ-25/9 и вспомогательного генератора МВГ-25/11 (рис. 154). Это самовентилируемая машина защищенного исполнения. Вентилятор 8 центробежного типа, расположенный в середине агрегата, засасывает воздух со стороны коллекторов и выбрасывает его через отверстия сетки, закрывающей верхние вырезы в центральной части станины 12 возбудителя и вспомогательного генератора 6 изготовлены из стали с хорошей магнитной проницаемостью Между собой станины стянуты болтами. Якоря 5 и 11 расположены на одном валу 1, который приводится во вращение от вала тягового генератора клино-ременной передачей. В станине 12 возбудителя установлены четыре главных полюса. Сердечники главных полюсов возбудителя и вспомогательного генератора набраны из штампованных стальных листов толщиной 2 мм, которые стянуты после опрессовки заклепками. Сердечники 13 полюсов возбудителя расщеплены по длине латунной прокладкой на две части. На сердечниках 13 намотаны катушки параллельной 9 и дифференциальной 10 обмоток. Катушка параллельной обмотки имеет 242 витка из медного провода диаметром 1,95 мм марки ПВО, а катушка дифференциальной ■— семь витков из медной шины сечением 2,63X47 мм. Все катушки соединены параллельно. Параллельная обмотка охватывает обе части полюса, а дифференциальная — только одну. Магнитные потоки параллельной и дифференциальной обмоток направлены встречно, поэтому поток под общей частью полюса определяется разностью этих потоков. Электродвижущая сила, индуктируемая результирующим потоком, суммируется ç э.д.с, индуктируемой магнитным потоком параллельной обмотки другой части полюса, и с увеличением тока генератора уменьшается Такая характеристика возбудителя обеспечивает гиперболическую внешнюю характеристику тягового генератора.

Для управления силой тока в обмотках возбуждения возбудителя и, следовательно, дополнительного регулирования мощности тягового генератора и ограничения пускового тока на тепловозах ТЭЗ применены тахогенераторы. Такую схему регулирования мощности называют тахометрической.
Тахогенераторами являются генераторы, по напряжению которых можно судить о частоте вращения их якоря, т. е. такие электрические машины, у которых напряжение на выводах прямо пропорционально частоте вращения вала. Тахогенератор, предназначенный для обеспечения более полного использования мощности дизеля тепловоза, имеет условное обозначение Т1 и представляет собой генератор постоянного тока мощностью 0,624 кВт.
Якорь тахогенератора приводится во вращение от коленчатого вала дизеля. Обмотка возбуждения тахогенератора питается током от вспомогательного генератора, следовательно, возбуждение всегда остается постоянным. Поэтому напряжение тахогенератора зависит только от частоты вращения вала дизеля.
Второй тахогенератор Т2 мощностью 0,12 кВт является составной частью узла автоматического регулирования пускового тока (APT). Привод этого тахогенератора также осуществлен от коленчатого вала дизеля.
Тахогенераторы Т1 и Т2 на тепловозах ТЭЗ более позднего выпуска объединены в тахометрический агрегат, показанный на рис. 165. Якоря тахогенераторов имеют общий вал, установленный на двух шариковых подшипниках. Магнитные системы тахогенераторов — раздельные.

Рис. 165. Тахометрический агрегат тепловоза ТЭ3

Каждая система состоит из ярма, сердечников, полюсов и обмоток. Корпус тахоагрегата отделен от магнитных систем слоем алюминиевого сплава и является экраном, который предупреждает проникновение магнитных потоков, создаваемых другими электрическими машинами и проводами при прохождении по ним тока, внутрь тахометрического агрегата. Поэтому внешние магнитные поля не влияют на характеристики тахогенераторов.
Тахометрическая схема автоматического регулирования мощности дизель-генератора и пускового тока, примененная на тепловозах ТЭЗ, в эксплуатации работает недостаточно устойчиво. В связи с этим для мощных тепловозов ТЭ10, 2ТЭ10Л, ТЭП60 были разработаны более совершенные аппаратные схемы автоматического регулирования с применением объединенных регуляторов частоты вращения и мощности дизелей, а также магнитных усилителей.