Развитие улично-дорожной сети и перспектива автомобильного парка в Российской Федерации

ГЛАВА I. СТРУКТУРА СОСТАВА ПАРКА АВТОМОБИЛЕЙ

Развитие улично-дорожной сети и перспектива автомобильного парка в Российской Федерации

Автомобильный транспорт является одной из крупнейших системообразующих отраслей, имеющих тесные связи со всеми элементами экономики и социальной сферы. По мере дальнейшего развития страны, расширения ее внутренних и внешних транспортно-экономических связей, роста объемов производства и повышения уровня жизни населения значение транспорта и его роль как системообразующего фактора будут только возрастать. В настоящее время автомобильным транспортом выполняется около 2/3 объема грузовых и пассажирских перевозок [35]. Такие показатели, как уровень обеспечения транспортной подвижности и уровень транспортной доступности, становятся важнейшими характеристиками качества жизни населения.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования в Российской Федерации составляет чуть более одного миллиона километров. Но свыше 60% коммерческих и пассажирских перевозок осуществляется по федеральным автодорогам, протяженность которых равна 50 тыс. км [35]. По данным РОСАВТОДОР на 1 января 2011 года протяженность автомобильных дорог общего пользования [24] составила:

· федерального значения – 50616, 5 км;

· регионального значения – 493870,4 км;

· общего пользования (местного значения) – 147 000 км;

· необщего пользования – 129 000 км.

Рис.1.1 Протяженность сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения (Где ссылка в тексте на рисунок???)

ПРАВИЛО для всех рисунков и таблиц: Сначала в тексте идет ссылка на рисунок или таблицу, а после текста с ссылкой вставляется рисунок и таблица

Пример из моей диссертации:

Механизм уплотнения при виброфлотации состоит в перемещении зерен грунта, что приводит к росту степени их уплотнения (рис.1.4). В зависимости от свойств грунтов основания и интенсивности уплотнения достигается уменьшение объема до 10%.

Рис. 1.4. Схема перестройки зерен грунта при уплотнении

Рис.1.2 Динамика роста уровня автомобилизации в России

Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010-2020)» должна стать основой для выполнения масштабных задач Транспортных стратегий РФ. Целями ее [69] является:

- развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;

- повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;

- повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;

- улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на транспорте.

Последовательная реализация программы позволит реализовать целевой сценарий экономического развития России и достичь следующих результатов [23]:

1. К 2026 г. протяженность сети автомобильных дорог общего пользования возрастет до 1200 тыс. км (на 400 тыс. км по сравнению с 2006 г.):

· дорог федерального значения – 81,7 тыс. км (увеличится на 29,6 тыс. км по сравнению с 2006 г.);

· дорог регионального и межмуниципального значения – до 428 тыс. км (снизится на 73 тыс. км по сравнению с 2006 г.);

· дорог местного значения – до 690 км (увеличится на 442 тыс. км по сравнению с 2006 г.).

2. Плотность дорожной сети общего пользования увеличится:

· с 5,6 км/1000 чел. в 2006 г. до 8,6 км /1000 чел. в 2025 г.;

· 46,8 км/ 1000 км² в 2006 г. до 70 км / 1000 км² в 2025 г.

По данным статистики, на начало 2012 года в парке России насчитывалось 3,4 миллиона грузовых автомобилей, а количество легковых автомобилей составляло 35 млн. [7]. Уже в 2013 году доля иномарок в общероссийском парке превысила долю отечественных автомобилей [7].

На величину парка грузовых автомобилей оказывают влияние два основных фактора, между которыми нет взаимосвязи. Это рынок, то есть объем продаж российских и импортных грузовых автомобилей, как новых, так и бывших в употреблении за рубежом. Второй фактор – темпы списания устаревшей техники – не эксплуатируемой, но числящейся на учете в ГИБДД. Именно поэтому в то время, когда рынок растет на несколько сот тысяч автомобилей, парк прирастает лишь на десятки тысяч.

Рис.1.3 Структура парка грузовых автомобилей в РФ [7]

Как следует из рис. 1.3 по состоянию на 2011 самыми распространенными грузовыми автомобилями являлись отечественные. Из общего числа грузовых автомобилей на первом месте КамАЗ (составляет 21,9%), на втором месте с 24,8% ГАЗ.

Более 80% российского парка отечественных грузовых автомобилей у тройки лидеров: ГАЗ, КАМАЗ и ЗИЛ (рис.1.4). В пятерку лидеров входят МАЗ и A3 «Урал». Доли КрАЗа и САЗа не превышают двадцатой части парка.

Самосвалы и бортовые грузовые автомобили с большим отрывом являются лидерами потребительского предпочтения, занимая почти половину российского парка грузовых автомобилей (рис.1.5).

Рис.1.4 Структура парка грузовых автомобилей в России по отечественным маркам [7]

Рис.1.5 Структура парка автомобильного транспорта в России по

типам кузовов [7]

Лидерство в сегменте грузовых автомобилей иностранного происхождения принадлежит бренду Volvo - 12,0%. Порог в 10% перешагнули MAN, Mercedes-Benz и Scania (см. рис.1.3).

ПРАВИЛО: Если в дальше по тексту идет ссылка на предыдущие рисунки или таблице добавляется (см. рис. …; см. табл. …)

Российский парк грузовых автомобилей почти на 90% состоит из отечественной техники. Остальные 10% занимают иностранные грузовики, из них 62,8% - это европейские марки. На втором месте (16,1%) – грузовые автомобили японских брендов, на третьем (9,2%) - корейские. Далее идут грузовые автомобили американских (7,2%) и китайских (4,7%) брендов [7].

Наибольшую долю в парке занимают тяжелые грузовые автомобили массой более 16 т. Почти на 1,5% меньше средних грузовых автомобилей массой от 16 до 18 т. Чуть превышает четверть парка доля грузовых автомобилей массой от 3,5 до 8 т.

Рис.1.6 Структура парка грузовых автомобилей в России по брендам (иномарки) [7]

Почти 80% российского парка грузовых автомобилей – старше 10 лет. В количественном выражении это 2 742 тыс. авто[7].

Основная часть российского парка грузовых автомобилей (почти 60%) сконцентрирована в центре России (Центральный, Приволжский, Южный и Северо-Кавказский округа). Остальное количество грузовых автомобилей рассредоточено от северо-запада до северо-востока территории Российской Федерации (Северо-Западный, Сибирский, Уральский и Приморский округа).

Российский парк грузовых автомобилей самый старый по сравнению с другими парками автомобилей, и его обновление необходимо так же, как и обновление легкового автопарка страны. По разным данным в стране из 1 млн. грузовых автомобилей более половины имеют возраст более 15 лет, тогда как основной парк имеет возраст около 25 лет.