Системы посадки

Конечный этап захода на посадку начинается с FAF. На этом этапе производится снижение по глиссаде, по линии пути конечного этапа захода на посадку. Направление этой линии не обязательно совпадает с осевой линией ВПП.

ВС делятся на категории в зависимости от классификационной скорости.

Классификационная скорость - это скорость которая на 30% превышает скорость сваливания при максимально допустимой посадочной массе. Она же совпадает со скоростью захода на посадку.

Категории обозначаются латинскими заглавными буквами.

Категория	Классификация скоростей
A	˂ 160 км\ч
B	170-223 км\ч
C	224-260 км\ч
D	261-306 км\ч
E	307-390 км\ч

Для каждой категории ВС разрабатываются свои категории, но как правило, они объединяются.

Глиссада- это установленный профиль снижения при конечном этапе захода на посадку.

Глиссада устанавливается таким образом, чтобы она проходила на высоте не меньше 15 метров над порогом ВПП.

Угол наклона глиссады (УНГ) зависит от препятствий и устанавливается в пределах от 2°30’ до 4° (в исключении до 5°).

УНГ больше чем 3°10’ соответствует крупным глиссадам, которые накладывают ряд ограничений.

На конечном этапе захода на посадку могут быть установленны контрольные точки ступенчатого снижения (КТС, stepfix). Это точки до пролета которых не допускается снижение ниже установленной высоты пролета этой точки.

Наведение на конечном этапе захода на посадку обеспечивается радиотехническими средствами называемыми средствами или системами посадки, а так-же может быть обеспеченно с помощью оборудования зональной навигации.

Могут использоваться следующие виды системы посадки:

I. Радиомаячные системы (ILS, «Катет» РСБН)

Система включает в себя курсовой и глиссадный радиомаяки (КРМ и ГРМ).

КРМ (localizer) работает в том же диапазоне частот что и VOR и с помощью 2-х диаграмм направленности создает в пространстве равносигнальную зону задающую плоскость курса.

ГРМ (glide slope transmitter) работает на частотах от 329-335 МГц и аналогичным образом задает в пространстве наклонную плоскость глиссады.

Бортовое оборудование работающее с РМС, например «Курс-МП», позволяет экипажу непрерывно определять отклонение от курса и глиссады.

На приборе типо ПНП (плановый навигационный прибор) или аналогичным, вертикальная и горизонтальная планки показывают положение курса и глиссады.

ILS так-же может включать в себя дальномерный маяк DME.

Так-же могут быть установленны маркерные радиомаяки (МРМ), которые предназначенны для фиксирования пролета точек в которых они установленны.

МРМ излучают радиоволны вверх в пределах параболического конуса.

При попадании ВС в конус, на борту раздается звуковой сигнал.

ILS может включать в себя три маркера установленных на предпосадочной прямой.

- Внешний маркер (Outer marker), 7км от порога ВПП.

- Средний маркер (Middle marker), 1км от порога ВПП.

- Внутренний маркер (Inner marker), 50-100метров от порога ВПП.

При наличии на борту соответствующего оборудования, заход на посадку по РМС может выполняться в следующих режимах:

1. Штурвальный режим (ПСП- прибор системы посадки)

Планки показывают отклонение по курсу и глиссаде.

2. Директорный режим (ПКП)

Система директорного управления с учетом фактического курса ВС и вертикальной скорости формирует команды на отклонение рулей, которые индуцируются на пилотажно-командном приборе.

3. Автоматический режим

Команды автоматически реализуются бортовой системой автоматического управления.