Трефовые шпиндели . Уравновешивание шпинделей

Трефовая муфта - муфта с внутренней поверхностью, имеющей очертание соединительного валка (шпинделя) трефового сечения, но с небольшим зазором, равным примерно 0 015 диаметра трефа шпинделя.Трефовая муфта соединяет шпиндель с рабочим валком или валком шестеренной клети. [1]

Трефовые муфты изготовляются из стального или чугунного литья. В последнем случае они служат предохранительной деталью стана. [2]

Размеры трефовых муфт выбирают по практическим данным. Основная трудность расчета трефовых муфт на прочность объясняется неопределенностью распределения давления шпинделя на кулаки муфты. [3]

Размер кулачковой муфты, так же как и трефовых муфт, выбирается на основании практических данных. [4]

При двух опорном креплении валков вращение от наклонных валков передается рабочим валкам с помощью двух трефовых муфт, позволяющих изменять расстояние между осями валков и их диаметр. Таким образом, кроме увеличения числа оборотов валков по ходу прокатки, обеспечиваемого подбором конических шестерен, всегда можно добиться равенства секундных объемов по клетям путем соответствующего подбора диаметра бочек валков. [5]

Трефовая муфта. Трефовая муфта.

Трефовая муфта - муфта с внутренней поверхностью, имеющей очертание соединительного валка (шпинделя) трефового сечения, но с небольшим зазором, равным примерно 0 015 диаметра трефа шпинделя.Трефовая муфта соединяет шпиндель с рабочим валком или валком шестеренной клети. [6]

Прежде применяли в качестве предохранительных муфт обычные трефовые соединительные муфты, изготовляя их из чугуна соответствующего состава. Однако трефовая муфта не может являться надежной предохранительной частью стана, так как ее прочность резко колеблется в зависимости от степени приработки муфты к шпинделю или трефу валка и от ее перекоса. [7]

Размеры трефовых муфт выбирают по практическим данным. Основная трудность расчета трефовых муфт на прочность объясняется неопределенностью распределения давления шпинделя на кулаки муфты. [8]

Валки двух соседних клетей линейного многоклетевого стана, а также шестеренные и рабочие клети соединяют между собой муфтами и шпинделями трефового типа. Между трефом валка или шпинделем и муфтой предусматривают зазор 5 - 8 мм, что облегчает установку муфты и допускает возможность работы с некоторым перекосом. Трефовые муфты отливают из серого чугуна. Толщину стенок муфты рассчитывают так, чтобы при перегрузках ломалась муфта, а не более ответственные и дорогостоящие детали рабочей клети. Трефовые шпиндели изготовляют из поковок, а чаще всего из стального литья. [9]

Привод рабочих валков стана осуществляется, как правило, электродвигателем постоянного тока с регулируемым числом оборотов. От электродвигателя вращение передается через зубчатую муфту одноступенчатому цилиндрическому редуктору с шевронными зубьями, на ведущем валу которого по обеим сторонам шестерни установлены маховики. От редуктора к шестеренной клети вращение передается через предохранительный шпиндель с выточкой и соединительные муфты. Вращение рабочих валков осуществляется с помощью трефовых муфт и шпинделей, причем верхний шпиндель снабжается уравновешивающим устройством грузового или пружинного типа. В автоматических станах новых конструкций соединение вала двигателя с валом редуктора, а также редуктора с шестеренной клетью сделано, как это показано на рис. 76, в виде шпинделей, представляющих собой удлиненные зубчатые муфты. Вращение от шестеренных валков к рабочим передается через универсальные шпиндели, снабженные уравновешивающим устройством. [10]

15. Шестерённые клети прокатного стана

Шестеренная клеть — предназначена для разделения крутящего момента и передачи вращения валкам прокатного стана через универсальные шпиндели. Шестеренные клети предусмотрены во всех прокатных станах, за исключением станов с индивидуальным приводом валков, осуществляемым непосредственно от двух двигателей (большие блюминги, слябинги и в некоторых случаях толстолистовые четырехвалковые станы). Во всех шестеренных клетях приводной от главного двигателя является нижняя шестерня (за исключением среднелистовых и сортовых трехвалковых станов, где приводной иногда делают среднюю шестерню).

Шестеренные клети состоят из следующих элементов: станины, крышки, шестерен и подушек с подшипниками. Станины и крышки отливают из высокопрочного или модифицированного чугуна марок ВЧ 45-5, СЧ 32-52; шестерни из-готовляют из кованой легированной стали, подшипники - роликовые конические или баббитовые скольжения (марки БН, БН16 и др.). Подшипники размещают в стальных литых подушках, которые закрепляют в клети. Крышка клети, валки и подушки съемные. С целью уменьшения массы станины в последние годы их де-лают сварными. Масса их на 15-30 % меньше цельнолитых.

Станину закрепляют на плитовине, которую, в свою очередь, крепят анкерными болтами к фундаменту. К подшипникам и в зубчатое зацепление непрерывно подается жидкая смазка (брайтсток) от центральной смазочной станции, располагаемой в подвале цеха. Для шестерен и подшипников предусматривается уплотнение.

показана шестеренная клеть с межосевым расстоянием А = 1000 мм для привода рабочих валков чистовой реверсивной клети 800/1400x2800 толстолистового стана. Максимальный крутящий момент на приводном нижнем валу 2 МН. м, частота вращения шестерен 50-120 об/мин, z = 20. Ввиду большой нагрузки на опоры и невозможности конструктивного расположения соответствующих роликовых подшипников качения в данной клети установлены баббитовые подшипники. В зубчатое зацепление смазка подводится через боковые отверстия в станине.