Вопрос № 3

Какое расстояние должно быть при обращении 12-вагонных электропоездов от воздушного промежутка до постоянного знака «Поднять токоприемник»?

Ответ:

не менее 250 м.

Вопрос №4:

ПОРЯДОК действия работников хозяйства электрификации и электроснабжения и моторвагонных депо при повреждениях контактной сети, токоприемников и крышевого электрооборудования электроподвижного состава (Приложение № 48)

Ответ:

ПОРЯДОК действия работников хозяйства электрификации и электроснабжения и моторвагонных депо при повреждениях контактной сети, токоприемников и крышевого электрооборудования электроподвижного состава.

4. При повреждении токоприемников, крышевого электрооборудования электроподвижного состава и контактной сети.

В случаях повреждения токоприемников, электрического крышевого оборудования ЭПС или контактной сети, локомотивная бригада обязана выполнить требования приложения № 6 п.п. 103 ПТЭ РФ или раздела 1 настоящего Порядка (в зависимости от повреждения).

После остановки локомотивная бригада производит осмотр оборудования ЭПС и контактной сети без подъема на крышу ЭПС, о результатах осмотра машинист сообщает ЭЧЦ по радиосвязи через дежурного по станции (далее - ДСП) или ДНЦ.

Если осмотром установлено, что движение может быть возобновлено, то машинист принимает меры к дальнейшему движению, сообщив ЭЧЦ о принятых мерах.

При повреждениях контактной сети, позволяющих движение ЭПС с опущенными токоприемниками, машинист должен сообщить ЭЧЦ километр, пикет и номера опор начала и конца поврежденного участка контактной сети. ЭЧЦ через ДНЦ и ДСП, ограничивающим перегон, на котором имеется повреждение контактной сети, принимает меры по пропуску ЭПС с опущенными токоприемниками и направляет на место повреждения работников контактной сети.

При повреждениях контактной сети, токоприемников, крышевого электрооборудования, при которых движения ЭПС невозможно, машинист обязан немедленно вызвать работников контактной сети. О повреждении машинист сообщает ЭЧЦ дистанции электроснабжения и руководству депо через ДСП.

ЭЧЦ немедленно сообщает о повреждении в районы контактной сети, руководителям дистанций электроснабжения, ЭЧЦ соседних дистанций электроснабжения по маршруту следования ЭПС и организует устранение повреждения.

По поступлению информации о повреждении токоприемников, крышевого оборудования ЭПС или контактной сети при отсутствии информации о месте повреждения начальник района контактной сети немедленно расставляет людей по маршруту следования ЭПС, с уведомлением ЭЧЦ о задании каждому работнику. Все аварийно- восстановительные автомотрисы и автолетучки выводятся из гаражей и приводятся в готовность немедленного выезда.

При наличии в районах контактной сети автомотрисы АРВ дополнительно, при необходимости, организуется объезд контактной сети с поднятым пантографом.

При обнаружении неисправности контактной сети (места подбоев) руководитель работ уведомляет ЭЧЦ о месте повреждения (станция, перегон, путь, километр, пикет), при возможности пропуска с опущенным токоприемником выставляет сигналиста (сигналистов) для подачи локомотивным бригадам ручного сигнала «опустить токоприемник» с последующей расстановкой временных сигнальных знаков «приготовится опустить токоприемник», «опустить токоприемник», «поднять токоприемник», согласно выданного на поезда предупреждения.

Работники дистанции электроснабжения приступают к восстановительным работам на контактной сети только после получения от ЭЧЦ приказа на производство работ. ЭЧЦ через ДСП (ДНЦ) уведомляет машиниста о снятии напряжения с контактной сети на месте повреждения.

Работники контактной сети допускаются на крышу ЭПС только после заземления контактной сети переносными заземляющими штангами с обеих сторон ЭПС и предъявления машинисту удостоверения установленного образца.

Каждая единица ЭПС должна быть укомплектована двумя переносными заземляющими штангами контактной сети. Машинист обязан до приезда восстановительной бригады подготовить заземляющие штанги к завешиванию.

Восстановительные работы должны производиться в кратчайшие сроки с применением вариантов ускоренного восстановления контактной сети. Поврежденные токоприемники должны быть введены в габарит подвижного состава и надежно увязаны работниками контактной сети и локомотивной бригадой. За качество увязки токоприемников и состояния крышевого оборудования ЭПС отвечает машинист.

С целью быстрейшего открытия движения поездов локомотивная бригада и работники контактной сети проводят только предварительное расследование причин повреждения без оформления необходимых документов.

Для проведения качественного расследования локомотивная бригада и работники контактной сети должны принять меры по сохранности поврежденных полозов и деталей контактной сети.

Вопрос №5:

Порядок отправления пассажирских и пригородных поездов после остановки поезда на станции при жёлтых немигающих огнях выходных (маршрутных) светофоров (Приложение № 30)

Ответ:

9. Запрещается отправление пассажирских и пригородных поездов после остановки поезда на станции при жёлтых немигающих огнях выходных (маршрутных) светофоров. Исключение составляют случаи, когда в результате возникшей неисправности не имеется возможности открыть выходной (маршрутный) светофор на более разрешающее показание при свободных впереди лежащих двух блок-участках или свободных двух подряд расположенных станционных путях. В этих случаях машинисту разрешается приводить пассажирский и пригородный поезд в движение после получения от ДСП информации о возникшей неисправности и свободности впереди лежащих двух блок-участков или двух подряд расположенных станционных путей. Данное требование не распространяется на участки, оборудованные полуавтоматической блокировкой.

**************************************************