Вопрос №3. Снегоочиститель при движении на однопутных и по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках обозначается:

Ночь. Требуется определить, какой поезд приближается к Вам

Ответ:

Снегоочиститель при движении на однопутных и по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках обозначается:

- если в голове локомотив:

днем – два желтых развернутых флага у буферных фонарей;

ночью – два желтых огня буферных фонарей.

Хвост снегоочистителя обозначается как хвост одиночно следующего локомотива.

Вопрос №4:

Порядок взаимодействия локомотивной бригады и работников, связанных с движением поездов, при потери управлением тормозами поезда (Приложение № 31)

Ответ:

5. Порядок взаимодействия локомотивной бригады и работников, связанных с движением поездов, при потери управлением тормозами поезда

5.1. В случае обнаружения отказа автотормозов в поезде машинист обязан:

а) немедленно применить экстренное торможение;

б) привести в действие вспомогательный и ручной тормоза локомотива;

в) привести в систему пескоподачи локомотива;

г) подать звуковой сигнал общей тревоги;

д) по поездной радиосвязи сообщить об отказе тормозов ДСП (ДНЦ) и машинистам других поездов, находящихся на перегоне, по форме:

«Внимание, внимание, слушайте все! Я, машинист (фамилия) поезда (номер), следую по перегону _____, _____ километру, вышли из строя тормоза. Примите меры».

5.2. Машинист должен помнить, что вызов по каналу радиосвязи действует 12 – 15 секунд, после чего вызов надо повторить до получения ответа от ДСП (ДНЦ).

5.3. ДСП (на участках с диспетчерской централизацией – ДНЦ), получив сообщение о следовании поезда, потерявшего управление тормозами, должен по согласованию с ДНЦ принять одно из следующих решений:

а) организовать всеми имеющимися средствами остановку поезда (установку тормозных башмаков, использование локомотива и т.д.);

б) в случае невозможности остановки поезда обеспечить его пропуск по главному пути (без отклонения по стрелочным переводам) на следующий перегон, если на нём нет пассажирского поезда;

в) направить поезд в улавливающий, предохранительный тупик или на другие пути, на которых можно остановить поезд или уменьшить вероятность тяжёлых последствий.

5.4. В случае отсутствия свободных путей, улавливающих, предохранительных тупиков и подъездных путей, а так же невозможности остановки поезда с помощью тормозных башмаков или локомотива ДСП (ДНЦ) направляет поезд на один из занятых подвижным составом путей, на котором нет вагонов с людьми, взрывчатыми, ядовитыми веществами и другими опасными грузами. При этом, используя все виды связи, следует информировать работников, находящихся на территории станции и особенно в зоне надвигающейся опасности, о необходимости принять меры личной безопасности.

5.5. Независимо от возможности остановки поезда на перегоне действия работников на следующей станции, куда следует поезд, потерявший управление тормозами, аналогичны перечисленным ранее.

5.6. При остановке поезда локомотивом локомотивная бригада данного локомотива должна предпринять все меры для соблюдения личной безопасности.

5.7. Если на перегоне (или пути многопутного участка) оказался поезд встречного направления, то ДНЦ и ДСП обязаны довести сложившуюся ситуацию до машиниста этого поезда любыми возможными способами.

В этом случае по указанию ДНЦ машинист поезда должен:

а) остановить поезд на благоприятном профиле (прямой участок пути с местностью, обеспечивающей подъезд восстановительной и пожарной техники, вдали от населенных пунктов, нефте- и газопроводов), затормозить, закрепить и отцепиться от оставляемого состава;

б) дать команду начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда эвакуировать пассажиров и проводников из вагонов на безопасное расстояние в полосу отвода (на МВПС за эвакуацию пассажиров и проводников отвечает помощник машиниста);

в) отъехать от состава поезда на возможно большее расстояние и при возможности послать помощника машиниста укладывать тормозные башмаки на пути неуправляемого поезда;

г) подготовить локомотив (МВПС, ССПС) к столкновению:

ручку крана машиниста усл. № 394 (395) перевести в VI положение «экстренное торможение»;

ручку крана вспомогательного тормоза усл. № 254 (при его наличии) перевести в VI положение и зафиксировать защёлкой (скобой);

в оставляемой кабине управления привести в действие ручной тормоз;

на электровозе (электропоезде) опустить токоприёмники, на тепловозе (дизельпоезде, рельсовом автобусе, ССПС) заглушить дизель, и на всех локомотивах (МВПС, ССПС) рубильником отключить аккумуляторную батарею;

г) покидая локомотив (МВПС, ССПС) локомотивная бригада отходит на расстояние, обеспечивающее личную безопасность.

Вопрос №5:

Регламент переговоров при вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора (Приложение № 30)

Ответ:

3.10. При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту машиниста, проверить и доложить машинисту о положении контроллера машиниста и ручки крана машиниста, давлении в тормозной и напорной магистралях, напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/час за 400–500 метров до светофора с запрещающим показанием. После этого помощник машиниста обязан наблюдать за показанием светофора и свободностью пути, стоя в непосредственной близости от рабочего места машиниста. При этом машинист и помощник машиниста при каждой подаче прибором безопасности звукового сигнала, либо при наличии на локомотиве устройства САУТ через каждые 30–40 секунд обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запрещающим показанием и обеспечить остановку поезда перед этим светофором. В случае невыполнения машинистом настоящего Регламента при следовании на запрещающий сигнал светофора и непринятия мер к остановке поезда помощник машиниста обязан остановить поезд (локомотив).

**************************************************