Вопрос №3. Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без

Однопутный перегон. Выберите правильный вариант осигналивания одиночного локомотива ночью при следовании в направлении, указанном стрелкой

Ответ:

Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются: днем и ночью – красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны (рис.Б).

Вопрос №4:

Порядок действий локомотивных бригад при вынужденной остановке поезда на перегоне вследствие схода с рельсов подвижного состава и при остановке поезда по нарушению целостности тормозной магистрали.(Приложение №31)

.

Ответ:

3. Порядок действий локомотивных бригад при вынужденной остановке поезда на перегоне вследствие схода с рельсов подвижного состава.

3.1. При остановке поезда вследствие схода с рельсов подвижного состава локомотивная бригада обязана выполнить требования пункта 1.2 настоящего Регламента.

3.2. При сходе с рельсов подвижного состава локомотивная бригада обязана:

а) произвести закрепление поезда тор­мозными башмаками и ручными тормозами согласно таблице № 6 приложения № 2 к Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Российской Федерации, утверждённой МПС России 16 мая 1994 года, № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 (далее – Инструкция по эксплуатации тормозов);

б) произвести ограждение места схода согласно требованиям Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной Приказом Минтранса России 04 июня 2012 г. № 162, являющейся приложением №7 к ПТЭ;

в) после личного осмотра машинистом места схода подвижного состава передать ДСП (ДНЦ) информацию:

имеются ли пострадавшие люди;

о наличии габарита по соседнему пути;

о километре и пикете, на которых произошёл сход, характер местности, имеются ли подъезды к железнодорожному полотну, профиль пути;

сколько единиц подвижного состава сошло с рельсов (есть ли сход локомотива), количество единиц подвижного состава, стоящего на железнодорожном полотне или лежащего на боку;

какой вагон сошёл первым по счету с головы поезда, имеются ли среди сошедших вагонов цистерны, гружёные или порожние вагоны и с каким грузом;

данные о состоянии пути и контактной сети, включая опоры;

г) получить подтверждение переданного сообщения, записав время и кем принята информация в бланке предупреждения формы ДУ-61.

4. Действия локомотивной бригады при остановке поезда по нарушению целостности тормозной магистрали.

4.1. При остановке поезда в связи с падением давления в тормозной магистрали машинист локомотива (МВПС, ССПС) обязан:

а) выполнить пункт 1.2. настоящего Регламента;

б) направить помощника машиниста для осмотра состава и выявления причин остановки.

4.2. Помощник машиниста перед осмотром состава поезда обязан:

в ночное время взять для осмотра исправный фонарь.

4.6. После устранения неисправностей в поезде, если производилось перекрытие концевых кранов, стоянка пассажирского поезда составила 20 минут и более, а также если причина падения давления в тормозной магистрали не установлена, перед отправлением выполнить сокращённое опробование тормозов по их действию на двух хвостовых вагонах.

4.9. В случае невозможности устранения неисправности тормозов хвостового вагона (группы вагонов с хвоста) грузового или пассажирского поезда (МВПС, ССПС) машинист обязан заказать вспомогательный локомотив для оказания помощи с хвоста поезда.

4.10. В случае повреждения тормозного оборудования локомотива (излом концевых кранов тормозной и/или напорной магистралей), если устранить утечку воздуха из тормозной и/или напорной магистралей невозможно, машинист обязан заказать вспомогательный локомотив для оказания помощи с хвоста поезда. В этом случае поезд должен быть выведен с перегона на ближайшую станцию, где неисправный локомотив должен быть отцеплен.

Вопрос №5:

Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста при отправлении поезда с промежуточной станции.(Приложение № 30)

Ответ:

2.3. Перед отправлением поезда с промежуточной станции или после остановки на перегоне при разрешающем показании выходного (маршрутного, проходного) светофора машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент "Минута готовности" в виде диалога, при котором помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту:

о включенном состоянии приборов безопасности и радиостанции;

о времени стоянки от последнего опробования тормозов (для грузовых поездов – о плотности тормозной магистрали поезда сек.);

о проверке целостности тормозной магистрали пассажирского или грузового поезда путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в первое положение;

о давлении в тормозной магистрали;

о показании путевого светофора;

о показании локомотивного светофора;

об установленной скорости следования км/час.

3. Регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста в пути следования.

После приведения поезда в движение машинист и помощник машиниста обязаны, поочередно открывая боковые окна, или с помощью зеркал обратного вида проверить и доложить друг другу об отсутствии (наличии) сигналов остановки, а также о состоянии поезда.

**************************************************