Железнодорожного, воздушного или водного транспорта (ст. 263 УК

РФ). Непосредственным объектом рассматриваемого деяния является

безопасность движения и эксплуатации железнодорожного, водного и

воздушного транспорта вне зависимости от его ведомственной

принадлежности и формы собственности.

Предмет данного преступления - самоходные транспортные средства,

подвижной состав железнодорожного, воздушного и водного транспорта.

Железнодорожный транспорт - это рельсовый транспорт,

принадлежащий Министерству путей сообщения либо предприятиям

независимо от формы собственности на подвижной состав, сооружения

независимо от ширины колеи. Под это определение не подпадают: а)

городской рельсовый транспорт (трамваи и т.п.); б) внутрицеховой,

внутришахтный рельсовый транспорт (электровозы, мотовозы,

непосредственно обслуживающие производственный процесс, например

добычу угля). В первом из названных случаев ответственность за

нарушение правил безопасности наступает по ст. 264 УК РФ, а во втором -

не за транспортное преступление, а по ст. 143 "Нарушение правил охраны

труда" УК РФ.

Воздушный транспорт охватывает все летательные аппараты и

средства воздухоплавания: самолеты, вертолеты, дельтапланы,

дирижабли, безмоторные аппараты независимо от формы собственности и

ведомственной принадлежности.

Водный транспорт (в тексте статьи говорится о морском или речном

транспорте) - это все суда, подлежащие регистрации в судовых

инспекциях или портах приписки, независимо от форм собственности и

ведомственной принадлежности. Вопреки некоторым утверждениям*(54),

маломерные самоходные суда охватываются понятием водного транспорта.

Нельзя согласиться и с утверждением, что плавучие средства без

двигателя - баржи, плашкоуты - не охватываются понятием водного

транспорта, так как эксплуатируются только в сочетании с самоходным

судном и вредные последствия, причиняемые несамоходным плавучим

средством, могут наступить лишь в результате нарушений правил

безопасности экипажем самоходного судна (буксира)*(55). В

действительности нарушителями этих правил могут быть и лица,

обслуживающие несамоходное средство, например самовольно загрузив

его сверх нормы. Сказанное надо иметь в виду при характеристике круга

субъектов рассматриваемого деяния. Иными словами, лица, управляющие

маломерным судном или обслуживающие в рейсе несамоходное плавучее

средство, относятся к числу лиц, которые могут быть признаны виновными

в нарушении правил движения и эксплуатации.

Рассматривая объективную сторону деяния, надо исходить из того,

что каждый вид транспорта имеет собственные правила безопасности.

Обобщая их содержание, можно сказать, что они касаются скорости,

порядка совместного (в том числе встречного) движения и очередности

выполнения маневров, учета указаний, которые получены от диспетчера

или обозначаются знаками, регулирующими дорожную обстановку, и т.д.

Поскольку закон говорит о правилах безопасности движения и

эксплуатации, состав преступления образуют также нарушения правил

безопасности в результате ненадлежащей эксплуатации систем и

приборов, обеспечивающих нормальное движение железнодорожного,

воздушного, водного транспорта.

Объективной стороной преступления является нарушение

действующих правил эксплуатации и управления транспортными

средствами железнодорожного, воздушного и водного транспорта,

наступление указанных в статье последствий и наличие причинной связи

между допущенными нарушениями и наступившими последствиями.

Поскольку диспозиция настоящей статьи бланкетная, то для решения

вопроса об уголовной ответственности необходимо установить, какие

правила безопасности движения или эксплуатации транспорта, повлекшие

указанные в законе последствия, были нарушены.

Обязательный элемент состава - наступление вредных последствий,

указанных в диспозиции данной статьи. Причем предусмотрены и

квалифицирующие обстоятельства в виде смерти человека (ч. 2 ст. 263 УК

РФ). Для наличия основного состава ч. 1 ст. 263 УК РФ достаточно

причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека либо

причинение крупного ущерба. Квалифицирующими признаками по ч. 3 ст.

263 УК РФ является наступление смерти двух лиц или более.

Субъекты данного преступления - работники железнодорожного,

водного и воздушного транспорта, ответственные за безопасность

движения, правильную эксплуатацию и ремонт (машинисты, капитаны,

пилоты, диспетчеры движения и др.).

Субъективная сторона преступления, как указано в диспозиции,

имеет форму неосторожности по отношению к наступившим последствиям.

Неосторожность в одной из двух ее форм в субъективной стороне

рассматриваемого деяния предполагает: известность лицу конкретных

требований безопасности, которые оно нарушило (либо наличие

возможности для ознакомления с этими требованиями, которые оно не

использовало по собственной вине); необходимость для индивидуализации

наказания выяснить мотивацию нарушения правил безопасности, в

частности идет ли речь о корыстной или иной личной заинтересованности,

о недобросовестности или о неопытности, неправильно понятых интересах

службы и т.д. Необходимо помнить об опасности объективного вменения в

силу игнорирования органами предварительного расследования или судом

наличия обоснованного риска ситуаций физического или психического

принуждения, ситуаций невиновного причинения вреда (ст. 28 УК РФ). Так,

по делам о рассматриваемых преступлениях типичны случаи, когда

обвинение предъявляется, несмотря на то что в силу недостаточной

скорости реакции лица или несоответствия его психофизиологических

качеств экстремальным условиям движения либо психическим

перегрузкам, оно не успевало или не могло предотвратить общественно

опасные последствия.