Челночные клапана

Челночные клапана установлены в гидравлических линиях системы управления после распредманифольдов. Челночные клапана препятствуют попадания рабочей жидкости из рабочего манифольда в нерабочий при работе одного из распредманифольдов.

На рис. 7.14. показана схема работы системы управления ППВО на примере функции закрытия плашечного превентора.

Нажатием кнопок “Взвод” и “Закрытие плашечного превентора” на пульте бурильщика замыкается электрическая цепь, и в действие приводится соленоидный механизм пилотного электроклапана на главном пульте управления. Когда пилотный клапан срабатывает, сжатый воздух входит в воздушный цилиндр трёхпозиционного четырёхходового распределителя на главном пульте управления ППВО. Распределитель пульта переключается в положение “Закрытие”, гидравлическая жидкость пилотного сигнала из блока аккумуляторов через гидропневморегулятор, в котором давление понижается с 210 кгс/см² до 140 кгс/см², поступает по пилотному каналу диаметром 4,76 мм шланга управления к подводному распредманифольду (к соответствующему сервоуправляемому клапану – распределителю) и открывает его. В этот момент рабочая гидравлическая жидкость из блока гидропневматических аккумуляторов проходит через расходомер и по 25,4 мм каналу шланга управления поступает к подводному распредманифольду. Так как рабочая жидкость, выходящая из блока аккумуляторов, находится под высоким давлением 210 кгс/см², то она проходит через регулятор в подводном манифольде, где давление понижается до 105 кгс/см². Затем рабочая жидкость проходит через открытый клапан-распределитель, далее через гидравлический соединитель и челночный клапан поступает в привод плашечного превентора со стороны закрытия поршня и закрывает плашки. Рабочая гидрожидкость со стороны открытия поршня в приводе превентора выбрасывается через подводный распредманифольд в море.