Конструктивная разработка дорожной одежды

1. Приведенная интенсивность воздействия нагрузки от транспортных средств на дорогу

,

где – коэффициент, учитывающий число полос движения и распределения движения по ним: для двухполосной дороги III категории (табл. 7.5);

– количество типов транспортных средств в составе потока: ;

– число проездов в сутки, в обоих направлениях транспортных средств i -го типа, авт/сут;

– суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства i -го типа к расчётной нагрузке (табл.7.6).

2. Суммарное число приложений расчётной нагрузки на поверхности конструкции за срок службы одежды

где – приведённая интенсивность воздействия нагрузки;

– коэффициент суммирования, принимаемый в зависимости от срока службы дорожной одежды и показателя изменения интенсивности движения по годам: (табл.7.7), лет (табл.7.8), (табл.7.7);

– расчетное число дней в году: для 4-го района расположения дороги.

дней (табл.7.9);

– коэффициент, учитывающий вероятное отклонение суммарного движения от среднего ожидаемого: для III категории дороги с капитальным типом покрытия (табл.7.10).

Получаем:

3. Требуемый общий модуль упругости дорожной одежды

где (см. выше);

– эмпирический параметр: для расчетной нагрузки группы А₁

Полученная величина больше минимально допустимой величины (таб.7.11), поэтому она принимается для дальнейших расчётов.

4. Общий модуль упругости дорожной одежды

где – коэффициент прочности дорожной одежды (по критерию упругого прогиба), принимаемого в зависимости от требуемого уровня надёжности: уровень надёжности конструкции (принят), (таб.7.17);

(см.выше).

5. Расчётная влажность грунта рабочего слоя земляного плотна

,

где – среднее многолетнее значение относительной влажности грунта: для III дорожно-климатической зоны и 2-ой схемы увлажнения рабочего слоя грунта (принято условно) для глин (табл.7.13);

– поправка на особенности рельефа: для равнинного рельефа местности (принято условно) (табл. 7.14);

– поправка на конструктивные особенности проезжей части и обочин: для III категории дороги с обочинами, укреплёнными щебнем (принято условно) (табл. 7.15);

– коэффициент нормирования отклонения влажности грунта: для III категории дороги при уровне надёжности конструкции (табл.7.16);

– поправка на влияние суммарной толщины стабильных слоев дорожной одежды Z: (рис. 7.3);

6. Модуль упругости грунта (глина) при расчётной влажности определяется по табл.7.12.

7. Расчётные характеристики конструктивных слоёв покрытия.

В соответствии с рекомендациями принимаем двухслойную конструкцию покрытия:

- верхний слой из плотного мелкозернистого асфальтобетона (БНД 60/90), модуль упругости Е₁ = 3200 МПа (табл.7.21), толщина слоя h₁ =4см (табл.7.19);

- нижний слой из пористого (крупнозернистого) асфальтобетона (БНД 90/130), модуль упругости Е₂ =1400 МПа (табл.7.21), толщина слоя h₂ =6 см (табл.7.19).

8. Расчётные характеристики конструктивных слоёв основания дорожной одежды.

Принимаем двухслойную конструкцию основания дорожной одежды:

- верхний слой из чёрного щебня, уложенного по способу заклинки, модуль упругости Е₃ = 900 МПа (табл.7.20), толщина слоя h₃ = 8 см (табл.7.19);

- нижний слой из щебня фракционного (40 – 80 мм), модуль упругости Е₄ = 450 МПа (табл.7.20), толщина слоя h₄ подлежит расчёту.

9. Расчётная характеристика дополнительного слоя основания дорожной одежды:

материал слоя – песок крупный

модуль упругости – Е₅ = 130 МПа (табл.7.20);

толщина слоя – h₅ = 25 см (табл.7.22).