II.1. Организационно-экономическая характеристика предприятия

II.1.1 «ОАО ТВЗ»

Завод основан 25 августа 1898 года с названием «Верхнее-Волжский завод железнодорожных материалов», построен по инициативе франко-бельгийского акционерного общества «Диль и Бакалан» со специализацией по выпуску железнодорожного подвижного состава в большом номенклатурном диапазоне: от грузовых платформ и вагонов до пассажирских вагонов высшего класса.

В 1993 году на базе Калининского производственного объединения вагоностроения образовано открытое акционерное общество «Тверской вагоностроительный завод» с разветвленной структурой. При акционировании все основные производственные фонды перешли в ОАО. В настоящее время филиалами ОАО «ТВЗ» являются: «Производство товаров народного потребления», «Производство малых серий», «Движение», «Вагонкомплект», «Юридическая фирма», «Тверской институт вагоностроения». В своей деятельности предприятие руководствуется законодательством Российской Федерации, распоряжениями областной администрации, а также Уставом предприятия.

Зарегистрирован по адресу: г. Тверь, С-Петербургское ш., 45-б.

Общество имеет в собственности обособленное имущество, самостоятельный баланс, рублевые счета в учреждениях коммерческих и государственных банков РФ, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права и нести обязанности, выступать истцом и ответчиком в суде.

Общество имеет собственную круглую печать, содержащую его полное фирменное наименование на русском языке, штампы и бланки со своим наименованием, свою эмблему.

Общество создано без ограничения срока действия.

Общество имеет своей целью объединение экономических интересов, материальных, трудовых и финансовых ресурсов для удовлетворения потребностей в услугах Общества и извлечения прибыли.

Предметом деятельности является осуществление всех видов деятельности, не запрещенных законодательством РФ:

1. Производство железнодорожных вагонов, узлы и запасные части к ним;

2. Внешне экономическая деятельность;

3. Коммерческо-посредническая и торгово-закупочная деятельность;

4. Ремонтно-строительные работы;

5. Лизинговые операции;

6. Предоставление денежного займа, инвестирование и реинвестирование собственных средств, пользование кредитами и ссудами в российской и иностранной валюте;

7. Автосервис, ремонт, техническое обслуживание;

8. Благотворительность;

9. Аренда и сдача в аренду помещений и территории;

10. Промежуточное хранение, складирование.

Завод имеет железнодорожную ветку с выходом на магистраль Москва — Санкт-Петербург (главный ход Октябрьской железной дороги у станции Дорошиха).

Завод является градообразующим предприятием нашего города. До 2008г. на заводе было занято около 8800 человек. Но экономический кризис в нашей стране затронул и наше предприятие. Сократилось число заказов, оборот денежных средств. Вследствие этого, образовались лишние трудовые единицы, стало нецелесообразно содержать прежнее количество рабочих, поэтому на предприятии было проведено сокращение кадров. На предприятии в данный момент работает около 6000 человек.

Французскими акционерами был проведён анализ эффективности работы предприятия. Были сделаны выводы, что управленческий аппарат слишком «раздут», поэтому возможно, в ближайшем будущем произойдёт сокращение штата ИТР.

На заводе взято направление на глобальную компьютеризацию инженерных служб, что позволит в несколько раз сократить цикл проектирования и запуск изделия в производство, сократить до минимума конструкторские и технологические ошибки и издержки производства.

До недавнего времени - создание современных высококомфортабельных и высокоэкономичных вагонов, удовлетворяющих самые взыскательные требования потребителей в XXI веке – было главной задачей тверских вагоностроителей. Но сейчас завод переживает трудные времена. Теперь задача № 1 - остаться рентабельным предприятием, сохранить рабочие места.

Специально для грядущего в 2018 году Чемпионата Мира по футболу в России, РЖД увеличивает производство двухэтажных электричек. Тверской Вагоностроительный Завод - в первых ролях на выполнение заказа.

После утверждения создания подобного электропоезда с двумя этажами предполагается, что новые электрички будут использованы для связи Москвы с Тверью, Ярославлем, Владимиром, Рязанью, Тулой, Калугой. Также возможен запуск и на других маршрутах протяженностью до 700км.

Производство этого вида железнодорожного транспорта начнется на Вагоностроительном Заводе уже в начале 2014 года - после того, как будут опробованы первые российские экземпляры двухэтажных электропоездов, которые планируется использовать в рамках Зимней Олимпиады в Сочи.

Основными потребителями продукции ОАО «ТВЗ» являются государственные или аффилированные к органам государственной власти организации: ОАО «Российские железные дороги», Министерства транспорта и Управления железных дорог стран СНГ и Балтии.

Структура производства ОАО «Тверской Вагоностроительный Завод» состоит из 9 основных и 8 вспомогательных цехов.

Организационная структура предприятия построена на основе штатного расписания в соответствии с целями и задачами Общества с выделением функциональных основных подразделений.

ОАО «Тверской Вагоностроительный Завод» - самое крупное предприятие России и СНГ по производству различных типов пассажирских вагонов локомотивной тяги. Доля ТВЗ на российском рынке составляет 95 %.

Основными заказчиками, помимо ОАО «РЖД», являются:

- производители спецтехники для нужд железных дорог – путеизмерители, дефектоскопы (ООО «НПП Твема», ООО «Техиндустрия», ООО «Радиовионика», ЗАО НПО «Инфотранс») – ежегодная потребность 20 вагонокомплектов;

- потребители спецвагонов (Министерство обороны, МВД, Министерство атомной промышленности) – ежегодная потребность от 2 до 8 вагонов;

- вагоноремонтные предприятия Белоруссии, Украины, Казахстана, Узбекистана (сборка новых вагонов из вагоно-комплектов производства ОАО «ТВЗ») – ежегодная потребность от 5 до 20 вагонокомплектов.